2017年4月19日的上海车交会，特斯拉与华夏的新势力门徒同台展示，质疑与负面缠身的他们尚未引起老贵族的恐慌；众泰甩出“封神”王炸――差不多完美复刻保时捷Macan的众泰SR9，引得车交会现场的保时捷高管直蹙眉；吉利的高档品牌领克在车交会前一晚的“吉利领克之夜”展示，一众异邦记者们试图了解，这种最新的品牌从何而来……

　　车交会吹响了巨变的前奏，华夏汽车市场波诡云谲，外资品牌只得在上海车交会上“悄悄”派出它们的研发团队，深入剖析华夏车子品牌的进步水平。

　　20天后的5月10日，国务院批准设立“华夏品牌日”的第一种庆典。时任产业和消息化部部长的苗圩对外发表《把每一天都当作“华夏品牌日”》的署名文章，他指明，品牌是价格和信誉的载体，这种进程对华夏品牌来讲，犹如一次“惊险的跳跃”。

　　五年往日了，华夏车子品牌能否实现了品牌向上的要害一跃，不同的人有不同的了解。依据本年1-3月的末端销售数量数据显现，华夏品牌的市占率曾经扩大到42.9%。客户对华夏车子品牌的认可度越来越高，曾经成为一种不争的实是。

　　“华夏品牌面对的第一大的挑战依旧是合资车企，咱们还达不到外资品牌的溢价能力。长远来看，品牌转行是一种十分艰难的进程”长安车子董事长朱华荣屡次在公布场合直言。可行预见的是，中间国汽车市场被“微增添”捆绑，华夏品牌与外资品牌间的较量，必是一场狭路相逢的白刃战。

华夏车子品牌抢夺了谁的份额？

　　全部华夏品牌都怀念2017年，在小排量置办税减免政策和SUV产物的热潮还无褪去的时刻，在众泰、北汽幻速、海马、力帆等品牌身上还见不到破产的迹象。那一年，众泰甚而以超23万的年销售数量，跻身华夏品牌销售数量的前十。

　　坍塌似乎就在一夜之中。自2018年最初，国家内部新款汽车销售数量延续三年负增添，濒临破产的华夏品牌成为拖累汽车市场的负面要素。2019-2020，在相对低迷的汽车市场大环境下，华夏品牌市场份额跌入近几年的最低水准。

　　当时，合资车企全体遭到的作用，比华夏品牌要小得多。德系与日系品牌均迎接了市场份额的增添，尤其是日系三大品牌本田、丰田、日产在华夏映入“全盛时期”。不论是一律销售数量数据仍是增添幅度，都跑赢大盘。

　　最近三年，主流车企的销售数量有升有降。此中，大众品牌在华销售数量下降超93万辆，现代起亚下降超46万辆……2019-2021这三年间，9大合资车企销售数量累计降低217万辆，这块大蛋糕，被哪些品牌蚕食？

　　在外资品牌中，丰田稠密发表了多款新款汽车，销售数量一直很稳。华夏品牌里，比亚迪与“蔚小理”借着新燃料车子的东风，实现了销售数量的突破；长城与长安，在这三年间公布了若干爆款车型，销售数量稳步增添。与此同一时间，在奢华品牌的阵营中，一汽红旗销售数量持续攀升，2021年销售数量突破30万辆，跻身年度奢华品牌销售数量排行榜的前五位，仅次于BBA。

　　从初学级到高档汽车市场场，华夏品牌正全角度的侵蚀着合资车企的市场份额。“近几年，华夏车子品牌在12万―25万元价值区间得到了更多的市场份额，而这一价值区间也是合资车企的主力车型价值带。”全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树指明，除此之外，在奢华与微型新燃料车子范畴，华夏车企中又显露了像“蔚小理”、五菱这样的品牌。现在的华夏汽车市场，各个细分市场的竞争格局全在不停重塑。

　　最近的五年，华夏品牌在不停进攻合资车企腹地的同一时间，也在发展着里面的洗牌。弱势的华夏品牌要么由于破产而覆灭，要么默默走下台前，被新制车公司接盘。与其说是华夏品牌抢夺外资品牌的市场份额，不如说是华夏品牌在不停打破向上的天花板。

华夏品牌新燃料车子的崛起

　　被“微增添”捆绑的全体汽车市场，新燃料车子没有疑曾经成为支撑销售数量增添的强有力引擎。

　　末端销售数量数据显现，2022年第一季度，国家内部新燃料车子销售数量近125.7万辆，此中，华夏品牌新燃料车子销售数量末端销售数量达67.9万辆，市场份额超50%。在乘联会统算的本年第一季度新燃料厂家销售数量名次中，比亚迪以28.2万辆的销售数量超过以10.83万销售数量名次第二的特斯拉。

『汉 EV』

　　新燃料车子不但是弯道超车的机会，也成为华夏品牌向上突围的绝佳机缘。回看汽油车时期，华夏品牌冲撞高档的尝试，常常不如人意。2009年，如日中天的奇瑞与以色列团体合作，公布了瑞麒、威麟两大中高档品牌。2014年，北汽福田采购了宝沃品牌，试图打入BBA造成“BBBA”组合。结局显而易见，他们都以不成功告终。

　　就连奇瑞车子董事长兼总经理尹同跃都不禁感叹品牌转行的不易，假如说品牌是一条河,全部的华夏品牌全没到河对岸。在汽油车时期，华夏品牌面临外资品牌的技艺壁垒束手没有策。在新燃料车子的时期，格局已然生变，新燃料车子的崛起，正搅动着高档汽车市场场。

　　乘联会统算的一季度销售数量数据中，3月高档SUV（起售价30万元以上）销售数量榜：Model Y以近4万辆的销售数量夺冠，汽油车型集体下降。另外，理想ONE、蔚来ES6、蔚来EC6跻身3月高档SUV销售数量的前十，且同比均表现正增添。在高档小汽车方面，尽管前十名的排行中无新燃料车子的身影，除了宝马5系、奔驰E级与捷豹XFL以外，其它车型销售数量均表现不同水平的同比下调。

　　因此可视，新燃料车型正好一步步渗透高档SUV市场，对惯例高档汽油车形成了不小的冲撞。而新势力品牌正成为华夏品牌冲撞高档市场的“排头兵”。现在，华夏品牌车企正连续加大新燃料攻势，吉利的极氪、上汽的智己、长安的阿维塔、比亚迪的腾势等高档品牌正蓄势待发。

突破价值天花板

　　价值是支撑华夏品牌向上的基石，随着华夏品牌持续向高档化进军，奢华汽车市场场渐渐有了华夏品牌的身影。车子之家探讨院统算数据显现，2021年，华夏品牌20万以上机动车年销售数量突破90万辆。此中，20万元以上的华夏品牌新燃料车子占比达54%。

　　往日的几年，合资车企经过下降子品牌定位，或公布低端子品牌的形式，进一步拉便宜格门槛，从而使华夏品牌的生存体积遭到挤压。很长一段时间，10万元被以为是华夏车子品牌的“价值天花板”，此刻这一认知曾经彻底扭转。

『捷途X70』

　　捷途车子副总经理、营销中心总经理李学用对华夏品牌向上有深刻感触，他在与车子之家的交流中提到，捷途品牌的平均售价从2018年的9.2万上升到本年的12.5万元。“咱们欣喜地见到，越来越多的华夏客户认可华夏车子品牌，这才有了华夏品牌进行的黄金期。咱可行很自信地说，在15万元甚而更高的价值区间，华夏品牌的产物力可行与合资车型相媲美。”

　　支撑起华夏品牌价值突破的首要要素是产物力的提高。J.D. POWER华夏机动车可靠性探讨数据显现，华夏品牌与主流外资品牌之中的差距从2020年的9个PP100（每百辆车难题数）缩短至2021年的6个。PP100主流车产业平均及以上水准的车企，由2020年的6家华夏车企上榜，增添至2021年的10家。

　　在品质提高的同一时间，华夏车企凭借着电动化、智能化积累的资产优势，在高档新燃料车子市场开疆拓土。例如“自下而上”的比亚迪，在经过性价比车型占据中低端市场的同一时间，公布相应的高档车型，实现高中便宜格区间的全掩盖。另一边，惯例主机厂如北汽、广汽、长安与华为等科技企业展开智能化与自动驾驭的合作，公布高档产物。

　　2021财报数据显现，比亚迪以15.32万元的单车均价初次超过上汽大众。作为华夏合资车企的标杆，上汽大众长久占据着国家内部市场的销售数量冠军。而往日的一年，比亚迪在销售数量与单车价值上双双超过上汽大众，其背后的意义不言而喻：华夏品牌的向上，路径清楚且势不可挡。

　　“电动化和智能化是华夏品牌向上突围的绝佳赛道，这种窗口期或许唯有3年5年。在电动化的第一阶段，比拼的是销售数量，无销售数量就无根基。蔚小理、比亚迪、广汽埃安等车企曾经在这一阶段‘跑出去’了，咱信任凭借华夏品牌往日几十年积累的对华夏使用者的了解，必定会有更多的华夏车企脱颖而出。”车子产业剖析师姬永锋谈道。

　　在第六个华夏品牌日将要到来之际，华夏车企交出了品牌向上的答卷。正如长城车子董事长魏建军所言，必需要让华夏车子以过硬的素质，以创新的技艺向上突破，成为华夏生产的一张王牌。（文/车子之家 张凌霄）