作者 |李响

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

5月10日，吉利车子控股与雷诺团体签定合同，吉利车子将认购雷诺韩国车子增资扩股的34.02%股份，吉利车子参股后，雷诺团体还是雷诺韩国的最大股东。

吉利车子与雷诺之中的合作可行追溯到昨年8月。2021年8月9日，雷诺团体与吉利控股团体签定谅解备忘录，转于今年1月21日，雷诺团体与吉利控股团体宣告曾经签定了一份合同，双方将创建全家合资企业，鉴于吉利车子的CMA架构与混合能源技艺，在韩国开发、制造和出售雷诺品牌的汽油车和智能混合能源车子，并出口到韩国以外的市场。

雷诺在韩国市场重组的动作一直在持续。在3月份，三星显示出卖本身所持有的雷诺三星19.9% 的股份，以完毕长达22年的合作关连。借此机会，雷诺韩国从新更名，将原有的“三星”从名称中删除，同一时间简单化了原有的品牌LOGO、保存了车型名称。

这次参股，吉利车子不但提升了华夏车企在全世界化中的参加度，也让华夏车子全世界化从产物输出变成技艺输出的质变，更让吉利车子成为首个向跨国车企实现技艺输出的华夏公司。吉利参股后，离开三星的雷诺在韩国如何制车？吉利为何抉择雷诺韩国？落地韩国背后，吉利想做甚么？这点皆是外界迫切想搞明白的难题。

|雷诺韩国如何制车

雷诺韩国在推出新LOGO和新款汽车型的同一时间，向外界显示将增强品牌在韩国市场的产物阵容，未来产物要点是电动车子，依据信息，新款汽车将在雷诺韩国釜山工厂制造，估计将于 2024 年投放市场。

依据双方合同，雷诺韩国新款汽车型将由吉利车子提供全球级CMA模块化架构以及混合能源技艺，雷诺负责外貌设置、前瞻技艺设置以及使用者体会改良等事业。

作为吉利控股团体麾下策略名目，CMA架构车型首次发布于2016年，全称为Compact Modular Architecture，是由沃尔沃车子主导、吉利车子与沃尔沃车子一同研发的首个中等车根基模块架构，诞生于吉利车子欧洲研发中心（CEVT），由来源25个国度的2000多名工程师，历时3年多时间开发而成。

经过模块化，机动车产物将具有更多的可变性。以强盛的灵活性和延展性为根基，CMA可行适用于多个车身方式和大小、兼容包括石油启动机、新燃料能源在内的不同能源体系。

这意指着，CMA架构具有世界研发基因，能够帮助雷诺韩国迅速实现品牌、技艺、产物的重塑要求。另外，雷诺韩国延续六年得到效劳品质第一的荣誉，计划在2024年公布的车型可行运用雷诺韩国的全部售后效劳体制。

|吉利为何抉择雷诺韩国

之前，外界曾猜测雷诺与吉利的合作会同一时间在中韩两地市场落地，帮助雷诺实此刻亚洲/太平洋市场的规复，以提高雷诺和吉利双方在亚洲/太平洋市场的混合能源车型渗透率。

车子预言家注意到，2020年以来雷诺团体在亚洲市场体现疲软，2020年4月，雷诺团体宣告终止与东风车子的合作关连，停止制造和出售东风雷诺车型，自此雷诺团体在华夏乘用汽车市场场失去了营业支点。而在营运车范畴，雷诺团体与华晨团体的合资企业华晨雷诺金杯体现也同样其实不理想，企业面对破产重整。

在韩国市场，2021 年，雷诺韩国营业在韩国市场售出 61096 辆，相较2020年下调 36.3%。依据全新数据，雷诺韩国在韩国原土市场的销售数量从5466辆同比下调57%至 2328辆。值得注意的是，本年1-4月雷诺韩国的全体销售数量从昨年同期的 31412 辆跃升 77% 至55554辆，以此来看，雷诺韩国的出口要占据全体超越70%以上，在某种水平上来说，韩国曾经成为雷诺出口全世界的要紧制造基地。

尽管雷诺在韩国的制造和售后能力较强，但缺少了原土化的研发能力，雷诺不过将欧洲车型发展原土制造，缺少对韩国原土客户的定制化研发，从而导致了原土市场销售数量不佳的结果。

与外界的认知不同，韩国本来是一种车子产业十分强盛的国度，同一时间韩国车子产业的聚集度十分高，以现代车子团体为焦点开展。

采访中，有产业人员向车子预言家显示：“吉利经过参股韩国公司，对其发展技艺输出，匹配本地已有的制造、出售、售后设备，可行实现本身技艺的市场认证，这是华夏品牌初次以合资身份映入韩国市场，继而与韩国原土公司开展正面竞争。”

另外，有行家还显示：“华夏车子经验了一段市场换技艺的历史，但实际上，焦点技艺仍掌握在异邦手里。这次，华夏车子凭借电动化、智能化实现真实意义上的弯道超车，是值得确信的。往日，咱们全在讲华夏车子全世界化的水平，但实质上产物输出和资本输出不过做到了全世界化的第一步，全世界化真实有价格的正是技艺输出。吉利与雷诺的合作侧方反应出华夏车子参加全世界化进行映入到一种最新的质变阶段。”