近日，多家车企/品牌连续推出4月车子销售数量。从盖世车子汇总的数据来看，在4月，因国家内部疫情多地散发，国家内部车子产业在供给链、制造及物流运输等若干步骤集体承压，多数车企销售数量表现较大幅度下降，自然也有部分车企维持了相对可以的增添，尤其是比亚迪，在该月成为“第一大例外”。

疫情多地散发，车企销售数量普及暴跌

4月，国家内部汽车市场惨重受挫。据中汽协数据，4月我们国家车子销售数量118.1万辆，环比下调47.1%，同比下调47.6%，为近十年以来同期月度新低。

各家车企销售数量当然也纷纷暴跌。从盖世车子统算的数据来看，在环比差不多全线下跌，且跌幅较大的概况以下，多车企同比惨遭腰斩，不少车企降幅甚而高于60%。

很赫然，在本应美没有问题四月天，国家内部各车企日子过得其实不好。而虽然销售数量暴跌的锅不该悉数由疫情来背，但疫情切实是拖累销售数量的“罪魁祸首”。

4月，国家内部疫情多地分散，尤其是上海，该月差不多都处于静默期。此中4月1日至4月18日，上海原土多家车企处于停工停产状况，即使有部分工厂在此时期发展闭环制造，但受物流及供给链作用，产能也极为局限。4月18日，在上海市经信委发表首批上海市复工复产公司“白名单”后，不少车子资产链焦点公司加入了复工复产行列，只是遭到岗人士和供给链制约，产能规复局限。

身处上海疫情漩涡中心的上汽团体，当然因而遭到不小冲撞。4月，上汽团体销售数量大幅下挫，当月全车销售数量为16.7万辆，环比3月下降了62.4%，同比亦下降了60.3%。上汽团体麾下各大全车公司跌幅均较为严重，头部合资企业上汽大众和上汽通用4月销售数量同比跌幅均在70%以上，上汽乘用车也显露了65.77%的下跌。上汽通用五菱和上汽大通因制造基地不在上海，其4月销售数量跌幅比较前三家全车公司有所收缩，但依旧显露了40%以上的下降。

广汽团体亦因疫情显露部分产线停产、半停产概况。4月21日，广州市产业和消息化局举行了线上媒体通气会，相干负责人显露，受香港及内地部分都市疫情散发、防控进级作用，广汽本田、广汽丰田等最重要的全车制造公司显露部分产线停产、半停产。获悉，广汽本田在广州有三家全车生产厂，区别是黄埔工厂、增城工厂和广州开发区工厂，包涵四条全车制造线及一条启动机制造线。广汽丰田在广州市仅有全家全车生产工厂，位于广州市南沙区。

只是概括来看，相较于上汽团体，地处华南地域的广汽团体，源于焦点市场远离长三角，受上海及长三角地域一带疫情作用相对较小，销售数量跌幅也相对较轻。4月，广汽团体销售数量达到124,304辆，环比下降45.35%，同比下降33.56%。此中广汽本田该月销售数量为23,879辆，同比下降66.35%。

除此之外，奇瑞团体、长城车子等许多车企还不同水平遭到疫情作用。

此中，奇瑞团体4月出售车子55,588辆，同比下降27.6%。5月12日，奇瑞团体指明，奇瑞日前三成左右的一级供给商位于封控治理中的上海，团体本部和最重要的制造基地所在的芜湖，也因疫情经验了近一周的“静态治理”封控，产能不足等要素致使4月销售数量同比下调了27.6%。

长城车子4月出售新款汽车53,777辆，同比降低41.41%。对此，长城车子显示，受国家内部疫情作用，供给链、物流等多方面受限，制造、出售遭到波及。获悉，因供给链伙伴停工停运，坦克300车型曾一度停产8天，直到4月22日才规复制造。

新燃料车子逆势增添，比亚迪超常发挥

在这次统算的许多车企中，比亚迪可谓“第一大例外”。4月，比亚迪共出售新款汽车106,042辆，环比增添1.11%，同比增添134.43%，不但成为独一全家在4月实现同环比双双上升的车企，也是为数少许几家销售数量同比翻倍增添的车企之一。

究其原因，盖世车子探讨院剖析师显示，一方面，比亚迪自研部件较多，供给链治理操控较好；另一方面，其对长三角地域供给商依赖度相对较小；另外，比亚迪DMi系列车型日前性价比十分高，在细分市场消费者接纳度较强。

华西证券崔琰亦指明，比亚迪在重压以下销售数量逆势突破前高，焦点零部件高度自制的供给链优势持续认证。“这车企本年包涵长沙工厂、常州工厂等若干工厂均有新产能投产，估计下半年月度产量销量爬坡将更为显著。”

还有业内人员提到，在4月初，比亚迪宣告停止制造汽油车，这一大胆措施不仅无作用其销售数量，反而为其解放更多的产能，之前其供不应求的概况也获得缓和。

比亚迪之外，亦有部分车企取得了可以的同比增幅，自然此中最重要的是新燃料车企/品牌。

比如广汽团体麾下的广汽埃安。数据显现，广汽埃安4月实现销售数量10,212辆，环比虽下降49.74%，但较昨年同期依然增添了22.96%。

小鹏车子、哪吒车子、零跑车子几家制车新势力也取得了相对可以的成绩。虽然环比表现不同水平的下降，但小鹏车子4月交付新款汽车9,002辆，同比增添75%，哪吒车子4月交付量则达到8,813辆，同比增添120%，零跑车子4月交付量愈是达到9,087辆，实现了延续13个月同比增添超200%。

值得注意的是，零跑车子在4月初次摘得新势力月度交付冠军。关于这一体现，盖世车子探讨院剖析师显示，其原因与比亚迪相似，除供给链治理操控较好以及对长三角地域供给商依赖度相对较小之外，零跑T03日前性价比也较高，在细分市场消费者接纳度较强。

实是上，零跑车子在推出销售数量时便提到，其在供给链抉择上采用多供给公司、多地域规划，有用改进了疫情对供给链保供的作用。盖世车子探讨院剖析师以为，出于兼顾供给链平安和本钱的考量，这是未来车企都期望塑造的供给链治理体制。

自然，如上车企体现集体反应出了新燃料汽车市场的逆势增添。

中汽协数据显现，4月新燃料车子销售数量达到29.9万辆，环比虽下调38.3%，但同比增添了44.6%，市占率达到25.3%。可行见到，与惯例汽车市场比较，新燃料汽车市场虽也遭到疫情作用，但依旧超出上年同期水准，全体体现较好。

且要晓得，本年以来，差不多全部的新燃料车子品牌都曾经涨价至少一次，全新一轮新燃料车子涨价潮中，最上涨价幅度为30000元，最低涨价幅度为3000元。而从日前的销售数量概况来看，这对客户购置新燃料车的热情作用仿佛局限。

中汽协副秘书长陈士华显示，在产业全体下降挨近50%的概况下，新燃料车子依然维持了一种较快的增添，讲明新燃料车子曾经成为汽车市场增添的最重要的带动力量。

自然，他也指明，在时间局限、资源局限的概况下，差不多全部的公司全在尽量领先布置制造新燃料车子，这是新燃料车子同比实现增添的要紧保证。

据盖世车子统算，4月上汽团体、东风车子团体、奇瑞团体、吉利车子团体等新燃料车子销售数量占比不但较昨年同期有大幅提高，也显著高出3月的水准。

车子供给链正一步步规复，花费端迎政策助推

随着疫情情势的好转以及政府公布各样保供保链政策，我们国家车子资产正一步步复苏。

上汽团体于近日显露，日前其在沪所属公司已有4万余名员工驻厂展开闭环运营和制造，各大全车厂均实现稳固的全车批量下线。据其估计，从5月下旬最初，映入上海两批次复工复产“白名单”的零部件配套公司，复工复产率将超越80%，同一时间长三角地域物流负担也将进一步缓和。鉴于此，上汽方面显示，其麾下全车公司有望于5月下旬一步步规复寻常制造，产量销量量力争达到昨年同期水准。

上汽乘用车闭环制造；相片来自：上汽团体

奇瑞团体全新信息亦显现，至5月初其产能已规复至寻常时代的70%左右。长城车子同样于近期显示，其正踊跃与各方沟通，尽力解决难题，估计5月将来会显著改进。

中汽协副秘书长柳燕显示：“信任在然后的几个月，咱们的车子公司会很快补齐4月的损耗。”

只是相关于产能损耗，疫情带来的花费热情萎缩也是制约汽车市场进行的一大要害要素。也正因如许，除保供稳链之外，国度和位置也在经过多方面举措推进车子花费的回升。

4月25日，国务院办公厅印发《对于进一步解放花费潜力推进花费持续规复的意见》，提议扶持新燃料车子加速进行，勉励新燃料车子下乡等许多推进车子花费的意见。5月13日，有信息称，新一轮“车子下乡”政策将于近期发表。针对此，有华夏车子产业协会里面人员回应称：“好多政策全在紧锣密鼓探讨中，详细哪个、怎样出，日前咱们还不确定。”因此来看，不论是“车子下乡”，仍是其它政策，然后大几率将迎接新促花费政策的颁布。

全中国多地也已公布促花费政策，以现款减免、概括性补助、金融普惠等形式促销让利，带动车子花费。例如来讲，广东省发表的《进一步推进花费多个举措》提议，勉励车子花费。2022年5月1日至6月30日，对私人客户在省内购置以旧换新推广车型范畴内的新燃料车子新款汽车，赐予8000元/辆补助。山东省亦发表相干政策，对2022年适合要求的非公共范畴新燃料车子最高补助5.04万元/辆，公共范畴新燃料车子最高补助6.48万元/辆。

概括来看，随着更多车子资产链相干公司最初有序规复制造，加之国度及位置政策加大在制造端及花费端的扶持，我们国家车子资产将一步步回升。自然从国度及位置促花费政策的要点来看，相较于惯例汽车市场，新燃料汽车市场将迎更多有利，有望接着高增。