一场疫情，还在不停向华夏汽车市场销售焦虑情绪。但作为旁观者，更想用“泥泞过后，都是坦途”来提振信心。因此望向踊跃的一面，当下电动化转行的浪潮，无由于诸多不可抗力的显露有所削弱。全个大盘的声量与增势，依旧保持在高点之上。

身处这条最新赛道，纵观那一些真实准备充分的强者而言，并没有等来想象中的怨天尤人、哀声载道，反而全能依据产业环境的骤变，快速调度本身节拍，接着展现出手中握有的最强效果。

也正是鉴于上述背景，本篇文章更想开展聊聊一项近来饱受外界关心的能源电池技艺。由于它的落地，智能电动车多方面的功能，再一次显露庞大的进步。终归，可以成功普惠末端客户。

见到这边，信任曾经有不少读者猜出，今日的“主角”正是——CTC电池底盘一体化技艺。正好发展中的2022，随着相似零跑、特斯拉、比亚迪等越来越多的车企入局此中，并连接拿出手中握有的底牌，大有一副“CTC量产元年”的意指。

那末，仅以日前掌握的消息，不禁好奇谁又将成为此中的“佼佼者”？

构造改良，才是终归解 

“能源电池，如同电动车的心脏。”

本段开篇，之是以抛出这样的看法，仍是想要声明截止日前，前者关于后者仍具备非常要紧的不可替代性。用心观看不难发觉，长期以来能源电池体制的创新，最重要的仍是表现在电池资料与体系构造两个维度。

只只是，随着电池资料部分，尤其是能量密度的提高与进步渐渐趋缓，关于构造体系的创新，已然成为全部人追求的新方向。

换言之，当下作用电动车普遍的第一大障碍，没有外乎仍是续航与本钱。可源于锂电池能量密度的原因，其自身所能够提供的续航，曾经挨近日前理论上的“天花板”，是以很早期大伙曾经意识到这种难题，转而最初在制造生产工艺与相干构造上，寻求新的突破点。

日前许多数品牌为了“求稳”，依旧抉择采纳——CTM惯例电池集成方案，即“Cell to Module”。它的特色是先将电芯构成模具，接下来再将数个模组集成为电池包，从下部与车身拼接在一同。

不可否认，站在技艺储备稍弱的主机厂方位，CTM还是其能够掌握最老练的能源电池安装解决方案，但它的缺陷与短板也是显而易见的。概括而言，模组壳体与车身之中存留着必定的缝隙，这也导致车身体积应用率较轻，同一时间全车品质过高。

为这，通过一段时间的研发，CTP没有模组电池集成方案，即“Cell to Pack”应运而生。比较CTM，它第一大的特色便是跳过模组步骤，干脆将电芯集成在电池包上，变得愈加容易。从而进一步提高了空间应用率、制造效能、能量密度都有所提高，零部件数量也有所降低。

只是，就像特斯拉CEO马斯克曾公布显示的一样，“没必需往盒子里再装一种盒子。”随后，他还例如讲明：“本来飞机会把能源箱放置在机翼之间，但为了很大水平应用体积，便拿掉能源箱，干脆用机翼来库存能源，这样能容纳的能源没有疑更多。”

话语背后能够听出的含义，直指CTP依旧不过过渡方案，其实不是能源电池构造改良的终归解。也正因如许，文章开篇所说起，更为极致的CTC电池底盘一体化方案，即“Cell to Chassis”正规走势台前，并最初映入到落地阶段。

同一时间，比较CTP，CTC是能源电池体系更深档次拓展，干脆将电池整合到底盘构架中，继而在构造上实现更高水平的集成化，而且还可行很大限制的改良电池包的重量与体积。

此外，也是十分要紧的一丝，CTC请求主机厂从更早的阶段，介入车型全体设置之间，这就请求其具有极强的自助研发设置能力。和CTP定义权更多掌握在能源电池供给商手中不同，这次“主导权”已然交给了前者。

是以明知CTC将成为然后电动车进行的一律焦点技艺之一，但碍于“高门槛”的存留，其实不是谁全能立马切入的赛道。

有些优势，与出身没有关

实质上，就最近得到的消息，截止日前全世界能够真实意义上掌握CTC并成功装载到量产车型上的品牌，唯有三家：零跑、特斯拉、比亚迪。而然后，更想开展聊聊他们在相干技艺路径上的不同与差异。

起首，将眼光聚集于比亚迪。大约一周从前，其正规发表了全新的CTB电池车身一体化技艺，即“Cell to Body”。在名称上，与CTC略有不同。

而从构造设置来看，CTB则是把车身地板面板与电池包上壳体合二为一，集成于电池，电池上盖与门槛及首尾横梁造成的平整密封面，经过密封胶密封乘员舱，底部经过安装点与车身装配。

更容易来讲，即设置生产电池包的时刻，把电池体系作为一种全体与车身集成，在满足电池自身的密封及防水请求的前提下，将独立电池包与成员舱再发展密封。

平心而论，采纳这样的组装形式，更像所以CTP为根基的一个拓展，让电池包上盖充当机动车地板，或许可行定义为PTC，即“Pack to Chassis”。比较真实意义上的CTC，仍是有所距离。

反观特斯拉，早在2020年9月举办的电池日上，就已发表隶属它的CTC技艺，和比亚迪CTB有着趋同之处的是，其同样满足了电池体系的密封要求，全个电池包的制造生产进程与非CTC电池包相似。

而差异点则为，特斯拉CTC独立电池包的上盖，除了扮演机动车地板的角色外，还将椅子横梁集成于此，最终再与车身全体发展组装。

只是关于上述两家车企而言，由于都须要先生产一种完整的独立电池包，是以不可幸免对应的上壳体形状会遭到必定节制，继而作用到车身构造效能。终归，导致尽管汽车内部垂直体积有提高，但电池包上面部分要做增强或缓冲设置，理论上其它边界要求不变概况下，电池里面安排体积和能量密度都会有所下降。

也正因如许，为了规避诸多“痛点”，零跑采用了一条与二者十足不同的技艺路径。

依照其官方的描画，“咱们经过从新设置电池承载托盘，使全个下车体底盘构造与电池托盘构造耦合，创新了安装工艺。应用车身纵梁、横梁造成完整的密封构造，将电池托盘骨架构造和车身骨架构造合二为一。”

更为通俗来说，相较于比亚迪、特斯拉，零跑CTC要点是没有电池包化，用底盘构造作为电池包外部构造，一体化设置大大提高了构造效能。

此举所带来的好处，也是显而易见的。除了大幅度提高生产步骤的效能以及下降对应制造本钱外，就拿首款装载零跑CTC的新款汽车C01为例。

体积方面，经过撤消电池上面部分构造，降低冗余的构造设置，全车垂直体积增添10毫米，电池安排体积增添14.5%。

续航方面，具有更没有问题气密性，可行提高电池保温功能、电池可安排体积等。同一时间，在AI BMS大数据电池治理体系的加持下，概括提高全车续航路程10%。

功能方面，全车扭转刚度提高25%，轻量化系数达到2.4，提高20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意指着全车能够具有更没有问题驾控功能，更快的底盘响应效能，NVH功能也能就此提高。

全无疑问，数字不会讲谎。因此站在一种更为宏观的方位，就技艺创新性而言，零跑CTC的本质为实现没有电池包化，这也是其与比亚迪CTB、特斯拉CTC的第一大区分。并愈发彻底的深耕全车一体化架构概念，关于其余新燃料车企，也具备充足的借鉴意义。

就方案集成度与落地难度而言，零跑CTC对车身纵梁、横梁均有改动，地板与电池包上盖发展了集成设置，而且电池下托盘也匹配车身纵梁一同改良，终归造成了特异的双骨架环形梁式构造。得益于此，不但全车刚度有了显著提高，同一时间也解决了密封性的困难。

此外，电池体系没有上盖工艺与组装密封工艺，相较惯例电池包的生产请求均翻倍增添，零跑能够将这点挑战一一攻克，足以声明其相干方面的技艺储备充足的浓厚。

只是，作为全家成立不到七年的新势力制车，在与特斯拉、比亚迪两个当下新燃料赛道中体量第一大品牌的独自交锋中，做到不落下风甚而有所超过，仍是不可幸免激发来源外界的少许质疑。

作为反驳，更想讲，“有些优势，与出身没有关。”不理解零跑，切勿妄下结论。

全域自研，非是说说罢了

“咱们的创新必定要鉴于电动车和汽油车的差异去创新，而非是盲目地去搞创新。”

现在，假如非要问及为什么零跑能够先于特斯拉、比亚迪，成为国家内部首家将CTC真实意义上落地的车企，长久以来关于“全域自研”的坚守，势必成为了背后的最基本的原因。而在企业创始人、董事长、CEO朱江明看来，本段开篇的一句话，已然成为他心里深处最为坚守的东西。

自然，数字不会讲谎。依据零跑官方推出的材料显现，截止本年5月20日，已得到及申报在途专利1581项；已受权专利1044项；发明专利占总比超越40%。

而这点成就，一跃让其成为专利技艺范畴掩盖面最广的新势力制车。也正因如许，早在零跑CTC发表会上，依照朱江明的描画，迸发出“电池底盘一体化”灵性的要害，仍是源于2016年时，亲眼见证电话由可拆卸电池的功效电话，到集成式电池的智能电话的进程。

彼时，遭到启发，麾下具有强盛自研能力的能源电池团队，就已快速着手攻克相干技艺。终归，通过不懈努力，六年后可以成功公布，并一跃占据先发优势。

愈加弥足珍贵的是，现在华夏车子产业借助电动化转行的浪潮，“弯道超车”合资品牌已然成为不争的实是。恰好鉴于这样的背景，朱江明明白的知晓，“新技艺不应是壁垒，却是拉动资产向上突破的阶梯；一种人可行走得很快，一群能人能走得更远。”

是以零跑CTC揭开神秘面纱后，他也顺势宣告，将来会对全部意向车企无偿开放，让全世界客户共享科技进步红利，为自助品牌汹汹燃烧的新燃料火焰，再添一把能源。

而将视觉从新聚集于零跑本身，作为首款装载CTC的新款汽车C01，横向对照同等级竞品特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉包括刚刚打开预售装载比亚迪CTB的海豹，参数配置上具有充足的竞争力，加之极具诚意的价值，持续上升的定单量已然能够声明末端使用者的认可。

文末，依旧想要重申，不论零跑CTC也好，比亚迪CTB、特斯拉CTC也罢，更多仍是想用“各有千秋”所形容，其实不是非要横向对照出孰优孰劣。

作为读者，必需清楚一丝，不同的技艺利用在不同车型上，获得的改良参数皆是不绝对的，主机厂在全车开发中对各方面的考虑与权重也全不一样。

是以身处“CTC量产元年”，关于此中的每一位参加者，都应当赐予鲜花与掌声，恰好由于有了他们的存留，智能电动车的赛道才能变得愈加广阔与具备竞争力。

而零跑则是此中一种反常努力，终归可以突围的“佼佼者”。