“新型亚洲龙现款优惠2.5万元，假如日前不便到店，线上交1000元就能锁定价值，十分适合。”当前，北京某一汽丰田4S店出售人士对华夏经济网记者显示，“之前石油版亚洲龙最高优惠唯有1.8万元，但由于疫情防控导致客流量降低，为了迷惑顾客，店里扩大了车型优惠幅度。”

4月，因遭到疫情散发、芯片供给不足、原资料价值上升等多重要素作用，我们国家乘用车的制造与团购均遭到累及。而在零售端，概况也正如上述亚洲龙出售人士显示，消费者进店率普及下调，导致零售市场并没有在储存扶持下维持稳固。乘联会数据显现，4月，国家内部狭义乘用车共团购94.6万辆，同比下调45.5%，环比下降47.8%。在零售端，4月，国家内部共售出狭义乘用车104.2万辆，同比下调35.5%，环比下降34.0%。

部分合资B级车4月销售数量统算 数据来自：乘联会

在此背景下，4月，B级车细分市场同样迎接低谷。在华夏经济网记者统算的20款车型中，超8成显露销售数量同环比两位数大幅度下降的概况。然则，逆境之间还不乏特点。这此中，日系品牌市场体现持续走强、蒙迪欧同环比双升成为“黑马”、奔驰C则再次超过宝马3……

在合资B级车的较量之间，日系品牌占据榜单前四席，优先优势显著。凯美瑞以月销16452辆的成绩“一骑绝尘”，成为当月独一销售数量破万的品牌，其前四个月累计销售数量已超过“老对手”雅阁23207辆。而亚洲龙则成为日系品牌中独一实现同环比双升的车型，这也许与“新款汽车效应”，以及销售商末端优惠幅度较大等要素密切相干。

值得一提的是，福特蒙迪欧同样依托“新款汽车效应”逆袭”成为“黑马”，4月销售数量达到3242辆，同比增幅达到125.45%，环比增添6.47%。然则，其累计销售数量却差强人意，仍徘徊于合资B级车尾部阵营。新一代蒙迪欧是否持续发力，重回销售数量巅峰，另有待时间检测。

另一方面，受上海以及吉林省疫情作用，上汽通用、一汽大众部分主力车型销售数量均显露断崖式下跌。此中，“两君一宝”（君威、君越、迈锐宝）销售数量区别为224辆、51辆以及15辆；而迈腾、大众CC的销售数量也均为两位数。

对此，有业内人员指明，日前国家内部疫情高点已过，复工复产循序渐进，长春的车子生产能力在5月迅速满血复活，上海部分公司4月中下旬也最初推行复工复产，因此，5月起供应端环境将一步步改进。

部分高端B级车4月销售数量统算 数据来自：乘联会

聚集高端B级汽车市场场。4月，奔驰C二度超过宝马3,实现销售数量11873辆，同环比降幅在24%左右，市场节拍稳固。同一时间，也将与宝马3的累计销售数量差距缩短到了4914辆。

然则值得注意的是，宝马3系尽管以10009辆的成绩稍逊奔驰C，但环比增幅曾经达到213.27%。伴随着华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂制造线在4月有序复工复产，宝马3有望在5月“找回状况”。

另外，奥迪A4L、凯迪拉克CT5销售数量唯有563辆、583辆，同环比降幅超越8成，名次滑落至沃尔沃S60以后。考量到工厂停产、疫情管制等原因，尚在情理之间。