2022年风云变幻，环顾轮廓的战场，相关颠覆的故事正好连接上演。

蔚来、小鹏、理想等新势力依旧高举智能电动车子的大旗不断改变着原有的技艺生态与生产体制；长城、吉利、比亚迪等人也裹挟着最新的混动技艺与品牌矩阵蜂拥而至，野心勃勃地在市场的各个细分范畴开展围猎。

与之前“防守式”的差异化竞争不同，自助品牌一改往昔的被动与当心翼翼，一头扎进了合资品牌的焦点地带，义没有反顾地向以前的市场秩序与价格体制发起了干脆挑战与冲撞。

乱战之间，韩系、法系、美系渐渐体力不支、疲态尽显。倏而间，咄咄逼人的自助品牌曾经在日系的门前安营扎寨，擂起战鼓，不甘屈居二线的东风日产一定要全力以赴，首先迎战。

危机逼出盛世年华

前一阵子，朱华荣刚刚以“未来3-5年将有80%的华夏汽油车品牌关停”的论断惊出不少人的一身冷汗，王传福又用“此刻非是大鱼吃小鱼，却是快鱼吃慢鱼”的言论警醒产业里的每个“追梦人”。

东风日产深认为意。从2003年不甘平庸的“优先半步”到2018年把握先机的“领势先行”再到2020年砥砺前好的“定志砺行”，东风日产的品牌内核里一直有着未雨绸缪的长远思虑以及脚踏实地的前行定力。

正因如许，19年纵横捭阖，任外界波云诡谲，东风日产也总会在时期命运的浪潮里适时寻找到本人的位子与未来，以延续七年破百万，笼络1400万消费者的骄人成就为过往写下浓墨重彩的注解。

19年里，东风日产有过初创磨合期里面的矛盾重重，经验过非市场要素导致的外部环境激烈动荡，只只是，与那一些困坐愁城的公司不同，“坐以待毙”从来就非是东风日产的性格与抉择。

翻看着历史期刊，记忆起东风日产跨越百万的那几年以及次见面时谁还不服谁的争吵，王峰与萧剑斌相视一笑，往事一幕幕涌上心头……

那三年里，站在百万辆的门槛前，东风日产延续铩羽而归，遗憾成为挥之不去的底色。在一次次的冲刺与登峰里，东风日产也曾在迷茫与酸楚里短暂停留。

“队伍的士气无丧失，反而愈战愈勇”，现在的王峰与萧剑斌，曾经来到技艺中心新燃料开发部和生产总部新款汽车准备技艺部部长的要害位子之上，可诉提起那一些峥嵘的岁月，它们的眼中依旧满是留念与向往。

在它们的感官里，那时每一种东风日产人的内心仿佛都憋着一股气，依照萧剑斌的话便是，“大伙经常加班，却从来不计较，只争第一”，每私人似乎有着使不完的力气与精力。

没有数次的经历和路径声明，成功者之是以成功相当大水平上是由于它们总能以一颗炽热而坚定的心去抵御踌躇与彷徨的不停侵袭。

汽车市场沧海桑田，几度变迁，却总能在没有意中逼出东风日产的盛世年华。

从研发生产到产物矩阵再到营销治理能力，东风日产的内生价格链体制便在这股不服气里发展了一轮又一轮蜕变，创造外出业里津津乐道的“东风日产速度”。

只只是，现现在的东风日产也深知，时期变了，不论以前故事有多么热血与励志，终归曾经是十年前的故事了。

从前的东风日产，在惯例汽油车的辉煌年代里，有着一律的市场自信，总能将生产准则的制订、营销体制的更新、治理形式的思考内化成本身的“体制力”，烙印入灵魂，淋漓尽致地展现。

转行的浪潮奔涌前进，时期不但改变着产业的评判准则，也改变着东风日产的原生体制。

即使东风日产再怎样怀念那一些痛并快乐着的加班日子，也必需承认，以前引认为豪的经营哲学几经扭转，重构再一次迫在眉睫，焦虑必然在所不免。

聚合，重生

转眼间，转行的巨轮轰鸣而至，面临竞争对手的来势汹汹，全部人全在期待，东风日产又将如何“寻势”？从而与这时期实现同频共振？

这次，东风日产给出了五个字：合聚势乘风。聚是策略行动，势是趋向判断。

2014年英菲尼迪国产化运营，2017年启辰脱离母体独立，是鉴于华夏市场“势”的改变，而2021年后启辰与英菲尼迪先后回归东风日产，亦是由于自咱价格的改变。

从独立进行的探寻遇阻到协同向前的柳暗花明，东风日产映入到一种多品牌运营的最新阶段。在东风日产老练的体制支撑下，启辰、日产、英菲尼迪不但造成了相辅相成的品牌定位，还成为第一种在华造成“三位一体”品牌构造的日系品牌。

谁都不愿成为新时期的跟随者。与其被动地应对着产业巨变，不如主动出击，成立若干品牌开拓细分市场，寻求策略突破曾经成为现阶段产业内不少人的共识。

从极氪到沙龙智行，从深蓝到蔚来子品牌，一种个作风鲜明、指标准确的最新品牌横空出世，竭尽所能地突破着生长边界。

惯例营业与新燃料板块之中的统筹，供给链体制的更新，里面组织架构的调度，国家内部世界两个市场的布置……多品牌车企的变革维度与范畴正好快速扩张。

将视觉拉远少许，不难发觉，东风日产达成多品牌体制化策略的进化，既是三大品牌应对市场变迁的客观要求，亦是公司深度参加未来竞争的势必抉择。

自然，东风日产如若想要在时期的裂变中取得平衡与突破，建立一整套最新的架构体制只只是是踏出了第一步。

如何应用局限的资源第一大限制地达成有用的品牌布置，如何以技艺创新拉动品牌创新，在差异化定位里深挖三大品牌的价格体积，如何在里面架构上建起一套新的运营体制……这皆是考验东风日产多品牌战略长期运行下来的焦点能力。

是以，东风日产最初将过往的光影折叠，也许它曾有过迷茫与彷徨，但在对市场的研判与迅速反映中，依靠东风日产背后强盛的体制实力，三大品牌快速认识到各自的任务与使命，站定一方，相互守望。

日产物牌是根本盘的守卫者，在主流市场中维持强有力的竞争姿态，保证这艘大船在未来的不确定中接着坚定前行；

启辰品牌是电动智能化的探寻者，在重构的产物构造、市场格局以及花费理念中，不拘泥，不设限，抓住机缘推进东风日产全体提速进化；

英菲尼迪品牌则是奢华市场的扛旗者，在纷扰的高档奢华市场里，依靠新产物的落地和新技艺的装载，突破日产物牌的价格束缚，闯出一片品牌向上的新天地。 

站在百万体制之上，东风日产就这样将成长掩于转行之间，一边深耕优势，一边拾阶而上。

本年下半年，包括日产Ariya、英菲尼迪QX55在内的9款车型将在三大品牌内周全开花，掩盖汽油、e-POWER、纯电三大能源范畴。

不过，目之所及，尽是最残酷的战场。

子弹上膛，“攻防战”打响，东风日产必不可能退缩，也无退缩的余地，发轫于2003年的征程，必需要在聚合的策略转变中更进一步，带领东风日产跨越身前的悬崖峭壁。

以稠密且精确的产物布置为契机，不论是研产生产、治理效能仍是通道体制、营销能力，东风日产价格链步骤上的各个步骤都将迎接一次主动且必需的体制“淬炼”。

一朝迈过品牌协同合一的“围城”，诸多困扰东风日产的难题都将迎刃而解。

轩逸与逍客的成功样本，将在更宽阔的细分市场可以拉伸与扩展；肩负品牌向上使命的天籁亦不必在20万以上的价格区间里踽踽独行，默默承担；不如人意的电动化与年青化策略也将在新技艺、新准则、新形式的引入下从新焕产生机，甚而扭转乾坤。

技艺创新与文化驱动的浓厚积淀，底层体制价格链的周全进化，最新品牌与产物矩阵的勇敢战斗，沉疴痼疾的迎刃而解，在通往聚合的变革之路面上，种种因果拼凑出东风日产完整的自信面容。

使用者，使用者，仍是使用者

任正非以前语重心长地说道：“忠诚地效劳消费者是华为存留的独一理由。”实是上，“拥抱消费者”又何尝非是东风日产一贯以来的处世哲学。

当以蔚来为代表的新势力们，以灵活有用的使用者运营不停强化着本身“使用者型公司”的价格属性之际，每私人都恍然大悟：穿越市场迷雾的方向永远唯有一种，那便是真实做到“以使用者为中心”。

如何让本身的产物适合市场迅速迭代的要求，如何成功预判并引导使用者得到更没有问题使用者体会，这不但须要预判市场，掌握技艺进行趋向，更须要对使用者心思与要求发展没有微不至的洞察。

东风日产一改惯例车企“妥协式”温吞的转行形式，快速变革出适应时期要求的使用者思维，与使用者一同缔造、一同成长，这也是其在纷扰的聚合之路面上占据主动，实现突破的要害要素。 

经过强化“消费者思维”不但能够解除组织架构中“治理意识”，确保组织运转能够实现第一大化效能，还能让得资产链上全部层次全能够贴近市场、消费者，从而明确地理解各方要求，继而做出正确的策略决策，适时公布正确的产物。

如许看来，以东风日产超等APP为中心，以NI+、大V盟、英菲尼迪和TA的友人们为焦点的沟通阵地，塑造大东风日产fans圈便不但是简容易单的构建使用者触点，愈是一次公司文化创新的外延。 

全球上从不缺少一种新的车子品牌，而缺少一个关于新的用车生活体会的了解。

可行瞧出，矗立在十字街口的东风日产早已没再只聚集于以产物为中心建立的效劳体制，而在新的时期浪潮中组建“人·车·生活”的生态圈。

从始至终，东风日产便有意识地从新整理使用者与产物、品牌之中的关连。它将点状的效劳体制辐射铺开展来，从点到面的全角度掩盖到消费者的生活事业中间，力图塑造使用者运营长周期可持续的闭环运作。

如许一来，东风日产不但打通了从线下到线上的效劳价格链路，愈是让得使用者与公司之中造成稳固的利益一同体，从而支撑公司的进行与跃迁。

精彩的故事背后，永远是品牌和产物完美合一，是人心与潮流的深切洞察。未来，新势力与转行的惯例车企之中，是共生同行，仍是竞争淘汰，尚未可知，时期也自会给出谜底。

但可行确信的是，那一些历经岁月踪迹，却又能及时理解使用者、掌握使用者规则的车企，才能不辜负这种时期。