相干不业余统算显现，2021年，华夏市场711款新款汽车到市场，此中328款具有智能驾驭功效，占比超越45%。随着智能化产物种类的日渐众多，满足使用者更高层须要的自动驾驭测评华夏方案也呼之欲出。4月8日，由中汽中心主持的2022车子测评世界峰会暨C-NCAP年会在津举办，会上，多名业内行家区别从政府、产业、公司和客户的视角，研究了“自动驾驭测评的华夏方案”。

当前，国家内部外绝许多数量产车型的自动驾驭功效水准都聚集在L2级，以协助驾驭、领航协助驾驭功效为主，但驾驭员依旧是驾驭主体，承受最重要的责任。近期，少量装载L3级自动驾驭功效的车型在欧洲和日本经过了验证许可。在有利政策的踊跃引导下，华夏的自动驾驭资产也表现出蓬勃向上的态势。会上，多名嘉宾从不同的视角剖析了自动驾驭车子的进行情况，并提议前瞻看法。

华夏工程院院士、清华大学机动车与运载学院教授李克强在会上发表演讲显示：“新一代人力智能技艺要真实在智能网联车子装载利用，造成一种大的智慧外出体系，另有一系列的技艺困难须要突破。”他指明，自动驾驭作为智能网联车子进行的顶级阶段，在未来源动驾驭实现的进程中，平安是一大焦点难题。建立一套集“实时动态数据、根基效劳内容、协同计算环境”三位于一体的“云扶持自动驾驭体系”，即智能网联车子的华夏方案，曾经成为产业的共识。华夏方案下的智能网联车子，须要具备“车-路-云一体化技艺特征”，并满足“适合华夏根基设备准则、适合华夏联网运营准则、适合华夏新体制架构车子产物准则”的三大要求。不难瞧出，相干技艺的推进进程中，如何经过华夏情景测试评价等形式发觉祸患难题，突破自动驾驭车子在体系平安性方面的不足，将是智能网联华夏方案进行的要害一环。

公安部交通治理科学探讨所首席探讨员袁建华，推荐了当前我们国家现存的对于自动驾驭及智能车子产业相干政策、法则。他重申，我们国家关于自动驾驭技艺的进行尤其技艺利用进程中的平安难题非常重视。此中，国度经过准则规范等技艺法则，为花费运用、平安治理等塑造最为根基的保证。产业测评准则则以更多维度认证产物功能，推进公司不停提高技艺和素质，并为未来相干国度准则、制度法则的制订与改良提供要紧根据。

同济大学车子学院教授朱西产显示，自动驾驭定级准则理当“适度”。在准则的评价进程中，理当在追求“零死亡”的根基上，关于能够做到比一名熟练、谨慎的驾驭员更平安，但有小几率残余车祸风险的机动车赐予认可和验证。假如相干准入准则过于追求100%“0车祸”，可能将作用智能车子的乘车体会以及交通路面状况，节制自动驾驭技艺的进行与利用。

蔚来车子自动驾驭体系测试总监王庆锋提议，“高级别自动驾驭评测应当从平安、舒适、易用性三个维度去考虑，以组合情景的统算性测试为主，更聚集等效路程内的功能数据体现，重视更面向使用者运用习惯的“端到端”全情景测试，在关心平安的根基上聚集使用者的驾乘感触。”

“当前L3级自动驾驭产物将要映入市场的要害时点，为了便于客户清楚理解自动驾驭与协助驾驭在能力范畴和运用边界上的区分，引导客户正确、理性、平安地选车用车，公布并实行自动驾驭机动车测评规程势在必行”，中汽中心智能网联测评首席行家秦孔建在推荐面向使用者的自动驾驭测评体制时说道。而建立面向使用者实质用车要求的测评体制，最重要的是把握“目标契合客户的选车要求”、“情景适合华夏客户用车实质”、“方法客观不业余值得使用者信赖”、“限值贴合产业现状又适度超前”几方面要害准则。

中汽中心经过好几年的探寻与探讨，鉴于C-NCAP主动平安、CCRT协助驾驭的测评经历，以及本身优先改善的自动驾驭测试能力，在产业内各公司及行家的扶持下，探讨制订了自动驾驭测评规程草案，日前正好规程探讨产业事业组鼎力扶持下紧锣密鼓展开认证事业，力争早日改善并发表实行，为自动驾驭的健康进行和花费指引保驾护航。