对不少订购特斯拉的使用者来讲，提车日期存留延后的风险。更糟糕的信息在于，这类阴影可能蔓延到更多车子品牌、电子产物。

“特斯拉（上海超等工厂）可能到5月15日才能复工。”有生产业范畴信息人员这样爆料。这一说法，与GLJ Research探讨企业的看法能够相互感官，GLJ剖析师在当前给消费者的讲明中预测，特斯拉上海超等工厂或持续停产至5月中旬。

位于上海临港自贸区的特斯拉工厂，从3月28日最初源于疫情原因停产。开始计划停工4天，只是复产计划被撤消。倘若接着关停到5月15当前后，则意指着特斯拉上海工厂在停止运转大半个月后，这类“哑火”状况还要再连续一种月。

依照C次元理解的信息，新一轮新冠疫情对车子乃至全个生产业的冲撞，自然远不止特斯拉、上汽大众等上海工厂停产那末容易，诸多数导体、机器人企业也全会遭遇产出下降20%以上的风险。

更有业界人员担心，如果这一轮奥密克戎疫情对生产业的冲撞，依然没有办法获得操控，那末5月份可能显露全部国家内部车企“集体熄火”。

只是，资产和经济的迫切诉求，和执行“动态清零”的大政方针之中，须要寻到兼顾而非倒逼。

“治大国若烹小鲜”，亦如负重担走钢丝，平衡点始终是最要紧的焦点因素。

停摆，特斯拉和车子业头上一把刀

在“特斯拉上海超等工厂仍将停产一种月”信息曝出以后，咱们立即向特斯拉方面发展求证，但未获得回应。

围绕这种话题，特斯拉官方唯有一份平淡的证明：“咱们会始终坚持履行防控疫情的主体责任，严刻贯彻疫情防控的相干请求，随时依据政策调度工厂事业。”当然，咱们只能说这种爆料未获得官方认可，而预期中的变数曾经超越了车子资产能够把控的范畴之外。

何小鹏担忧5月全部车企停产

车子业的忧虑，可能在小鹏车子创始人何小鹏的一条友人圈里获得充分表明。

4月14日晚，何小鹏这样写道：“假如上海和附近的供给链公司还没有办法寻到动态复工复产的形式，五月份可能华夏全部的全车厂都要停工停产了。好信息是部分部委和主管部门正好尽全力协调，希望更多政府和主管部门们的扶持和一同努力。”

用心揣摩这条友人圈，有正反两重消息：

负面是鉴于“上海及附近资产链没有办法复工”的设定下，5月份可能全部全车公司都会停产，这类波及面和作用之大，是包括2002年非典在内的消极要素都不行达到的。

正面是已有相干部门在全力协调。而几时能够落地收效，将打算负面情景能否会显露。

假如给华夏资产构造做一种分层论断，那即是：房地产失色以后，车子最要紧，由于唯有这两个资产最具有调节能力；汽油车见顶下行以后，新燃料最要紧，由于智能化+电气化将推进车子资产映入新纪元。

由于车子曾经成为最要紧的资产，是以前一会儿国务院宣告“勉励车子、家电等大宗花费，各地不得新加车子限购举措，已实行限购的一步步增添车子增加数量目标。”

由于新燃料车是车子资产里最要紧的增加数量板块，是以国务院提到“扶持新燃料车子花费和充电桩建造。”

然则这样“最要紧”的压舱石，却在新一轮奥密克戎疫情的冲撞下，面对失色的风险。

先是吉林陷入疫情冲撞，形成一汽系车企工厂停摆。自从3月下旬以来，上海一步步映入封控状况，而且对照深圳封控形式，“断流”甚而作用到居民生活食材、物流等根本要求层次。随着疫情从上海渐渐分散到苏州等附近，上海和周边都市的全车公司、零部件供给商接踵陷入停产阴影。

除了特斯拉之外，上汽大众、上汽乘用车、上汽通用、蔚来等诸多车企，或由于工厂或由于供给链而停止运转。

给损耗算笔账

数据最为直观，这一轮疫情冲撞，给车子乃至全个生产业带来的损耗有多大？

起首以特斯拉为剖析对象。上海工厂作为特斯拉在美国之外首家超等工厂，2021年奉献了特斯拉全世界一半以上产出，日产能约在2,000-2,500辆之中，咱们在计算时取值2,285辆。

这就意指着特斯拉到4月中旬就曾经损耗了近5万辆产出，而假如到5月15日才能复产，则一种半月时间将损耗114,250辆产量。假如特斯拉单车均价为30万元，这部分产值金额大约在342.75亿元之多。

对想买特斯拉的客户来讲，直观作用便是等车时间会更长。当前，特斯拉官网数据是，国产Model 3初学版车型等候时间第一长，估计交付时间为20-24周（约4.6-5.5个月）；Model Y初学版车型等候时间最短，估计交付时间为10-14周（约2.3-3.2个月）。甚而有预定使用者在2021年12月下单，迄今未能提车。

至于其它车企，C次元计算的结果是，曾经复产的部分车企，到4月中旬曾经累计损耗产量大约14.8万辆（如表格所示，未统算完整）。加上特斯拉便超越20万辆。假如这样的态势连续到5月中旬，那末可能华夏车子会总计损耗30~40万辆产出（也适合华夏每个月车子产量销量量150-200万辆，损耗20%），600亿元以上的产值。

依据C次元统算，2021年车子产量达到283万辆，占据着华夏车子产量10.7%的份额，是华夏车子第二大制造基地；长春则紧随其后，2021年车子产量销量量为242.1万辆和240.2万辆，实现车子产业6,143亿元。两大都市合计占据华夏20%以上车子产出。

部分车企因疫情停产损耗估算

因而，乘联会秘书长崔东树估算称，疫情可能给华夏车子产出带来大约20%的损耗；长春和上海区别是一汽和上汽这两家华夏第一大车子团体的总部所在地，上海的作用也会辐射到安徽、江浙等地。

除了全车制造厂外，上海另有博世、采埃孚等多家世界车子供给商巨头的工厂，以及不少涵盖启动机、能源电池、芯片、车身表里饰等范畴的资产链配套公司，因而本轮疫情还导致部分车子供给链紧张，有行家判断，国家内部可能涉及数千家供给商。

以零部件龙头博世为例，其上海和长春工厂曾经停工，太仓工厂依然还在制造。零部件供给不足，又会反过来拖累全车产出。比如长城车子2月销售数量下降，正是源于博世苏州承压于疫情，供给链节制了全车产量。而蔚来车子在4月份关闭合肥工厂5天，也是源于各地零部件受疫情所限。

各省市车子产量销量量对照

长三角是华夏车子和电子最要紧的基地之一，另外包括诸多专用设施，在制造方面都倚重长三角地域，但源于新冠疫情的冲撞，“这点此刻都被卡得牢牢的”，一位业内人员这样无助感叹。

该人员调研了长三角二十多家公司，从车子零部件、产业机器人，再到集成电路等要紧资产，产出都将下调大约20%。“上海、苏州皆是产业范围TOP3的都市，是以这类损耗，切实是使人负担山大。”其对C次元显示。

另一种宏观数据可行印证这类趋向，上海电力产业人员对C次元显露称，4月份于今，上海用电量同比下跌超越20%。

“鱼和熊掌兼得”的考验

随着上海疫情封控的连续，从资产到居民的焦虑情绪全在滋长和堆积。正如C次元在上文所计算的那样，有可能车子资产会损耗40万辆产量销量量，以及600亿元产值，这维系了多少人的就业岗位和收入？

上周新冠感染和死亡人口

但作为关心泛科技的媒体，C次元仍是期望以中肯的态度指明，给车子资产“解开镣铐”，其实不意指着“躺平式松开”，依然仍是要以遵照国度“动态清零”方针为前提发展调度。

第一，“动态清零”非是十足堵死每一条路。在国家内部封控的都市例子中，深圳相对上海而言，封控时期保持了居民食材等根本供给运行，故而民生受作用较小。上海源于概况较为繁杂，物流和基层事业掩盖、年青人比例等方面不具有深圳的优势，封控执行显露了诸多概况。

第二，哪怕是奥密克戎毒株现存版本，都不行对其杀伤力掉以轻心，冠名以“大号流感”。这一丝，除了国家内部官方的态度之外，还可行从海外两份权威数据里知悉。

美国上周因奥密克戎死亡近四千人

4月13日，结合国健康组织WHO发表了一份周度汇报，总结往日一周内新冠疫情情势。上全面球新冠感染总人口7,227,651人，下调24%，死亡22,336人，下调18%。

这样的数据，被好多人拿来庆幸：“人口一直在下调。”但这还远未至随便松开的乐天水平。

1、尽管感染人口和死亡人口全在下调，可是致死率反而升高8%，其实不扶持“低毒性”的看法。

2、一周内致死两万多人，此中美国就占了3,386人，套到华夏人数比重上，依然是难以疏忽的数字。请记着，华夏大陆到此刻累计新冠死亡人口，是四五千。而美国此刻依然每周由于新冠死亡四千人。

3、最要紧的是，WHO自身的态度，表现在结论里，基本无指明“奥密克戎不用重视、不用防范”，反而指明“数字的下调，不一定真的是感染和死亡的人少了，却是统算形式变了”。

在汇报第三段，WHO准确指明：These trends should be interpreted with caution as several countries are progressively changing their COVID-19 testing strategies, resulting in lower overall numbers of tests performed and consequently lower numbers of cases detected.

“这点趋向可行被解读为，源于少许国度正好一步步调度新冠检验战略，导致检验总数下调，从而确诊数量也下调。”

数字下调其实不是由于毒性削弱.

换句话说，奥密克戎远无一部分人认为的那样，“跟流感相当”。

另一份数据来源美国CDC：2022年1月1日今后，新冠致死（最重要的是奥密克戎，2021年11月显露）140,133人，流感致死1,021人。

另有言论称“新冠致死的皆是老年人”，且不说老年公民的寿命也一样须要咱们重视，就以CDC数据看，美国因新冠丧生的上百万人里，64岁（在我们国家隶属退休年龄）之下占了大约一半左右，此中甚而有千名婴儿。

这仍是在美国降低检验或许上报的背景下的数据。故而，奥密克戎和流感的致死性天差地远，加上脑萎缩、神经退化、生育能力削弱等后遗症日前都未能排除，这是为什么我们国家迄今坚持“动态清零”的路线的原因。

不论是WHO仍是美国CDC的数据，都不扶持“奥密克戎毒性大幅度削弱”到“我们国家可行接纳松开”的水平。

新冠和流感致死人口天差地别

更要紧的是，低线都市和农村的医疗资源、疫苗普遍率，意指着贸然松开皆是灾难。到时刻假如农村和低线的农业与供给链都崩盘，一线都市的资产一样会成为没有源之水，况且居民生活也会由于农产物供给崩盘而照样无饭吃。假如农村到时刻由于医疗资源不够而崩盘，上海面对的就非是“物资有，运不进来”，却是物资就真的无了。

是以，深圳较为灵活和柔软的防控战略，可行被资产乃至更宽的层次去借鉴，如何在坚持“动态清零”的前提下，尽量保持产业制造、改进居民生活。换句话说，“动态清零”既然有较为成功的例子，当然更应当效仿这点尖子生，而非是由于存留不成功案例，就贸然放弃既有路线。

容易说来，便是：车子和科技资产，既要从十足停摆状况下解除禁止，又要灵活执行清零战略。就像深圳封控时期，本地友人显示“外卖照样用，菜依旧有，业务场地不行开，地铁停运，快速劝返”。

对咱们车子和科技资产来讲，当前最佳的做法，便是密切匹配国度和各级政府，踊跃做好预案，不丧失信心，还不迷失在各式传闻里，尽可能乐天等候调度政策的到来。

“再出门便是夏天了。”上海的友人这样自嘲式地感叹。

但对车子和科技资产来讲，宏观上的春天，岂是那么轻易就一纵即逝？