据外媒报导，日产固态电池研发团队正好克服固态电池带来的挑战。假如一切按计划发展，日产将在2028年实现固态电池的大范围制造。

　　日产负责领先进步电池探讨的副总裁Kazuhiro Doi显示，“固态电池的能量密度是日前锂离子电池的两倍，假如产生重要车祸，它可能会比此刻的电池更具灾难性。”但Doi坚持以为，日产此刻可行克服平安难题和其它使固态电池难以交付的要害困难。日产承诺将在6年内向市场公布重量轻、空间小、能量密度高的固态电池。

　　日前，日产还不过朝着这种指标迈出了第一步。日产具有一种固态电池可以性探讨实验室，正好发展手工生产、小范围制造的电池实验。但假如一切按计划发展，日产将在2024年发动试点工厂，并在2028年实现大范围制造。

　　日产负责创新电池制造工程的副总经理Kenzo Oshihara显示，日前日产的实验室每月只能制造大约50个四层软包固态电池，而仅一台电动车就须要大约5000个软包固态电池。Oshihara显露，“日产的实验室还须要很久才能实现车用固态电池的制造，而大范围制造的设施必需愈加精密。”

　　日产日前仍在探寻阴极和阳极正确的化学成分配方，他们信任可行应用人力智能筛选配方，并将探讨时间从5到20年缩小到2到3年。日产还专注于探寻没有钴阴极，可能会运用储量丰富、价值便宜的硫或锰。在阳极方面，日产见到了硅基或锂金属化合物的潜力。

　　日产曾经在阴极上采纳了一个粘合剂，可行降低阻力并改进锂离子的搬动。工程师们还发觉了一个可行抑制树枝晶造成的资料，树枝晶会使电池短路。它们还发觉了一个设置，应允电解质和电极界面来回膨胀和收缩，但界面不会分离。最要紧的是，Doi的团队显露曾经破解了在低温下迅速充电的困难。

　　虽然有越来越多的初创企业和供给商试图进军固态电池范畴，但日产以为，单干和自助研发比合作更有优势，至少在初期是这样的。Doi在谈到外部供给商时显示，“它们无老练的技艺，没有办法与咱们这样的车子生产商合作。”（编译/车子之家 马艾骏）