据外媒报导，受疫情及日当地震等要素的作用，在2月交付时间延伸的根基上，3月全世界半导体芯片交付时间再次拉长，创下历史新高。

这意指着买家平均要等半年以上，全世界半导体持续短缺难题再一次凸显，包括车子在内的全世界电子产业遭到的作用或进一步加重。

依据市场探讨机构Susquehanna Financial Group的探讨，2022年3月的交货时间，也便是芯片从订购芯片到交付之中的时间差较2月增添了2天，达到26.6周。这是该机构2017年最初跟进这一数据以来的第一长记录。

2021年，全世界芯片荒持续了一整年，映入2022年，芯片荒依旧无获得缓和。上述机构数据显现，芯片交付日期在本年1月显露 2019 年以来的初次缩小，但2月环比增添了3天，达26.2周。

依据剖析师Chris Rolland的汇报，3月许多数芯片类别的交货时间都有所增添，包括电源治理、微操控器、模拟和内存。他显示，俄乌冲突、华夏部分地域的疫情封锁和日当地震“将在第一季度发生短期作用，但可能在全年对惨重受限的供给链发生挥之不去的作用”。

从走向看，尽管芯片使用者再一次面对更长的等候时间，但交付时间增添的速度明显低于2021 年，彼时包括车子在内的众多产业源于缺少要害零部件而被强迫削减产量。

在华夏车子芯片资产创新策略联盟秘书长原诚寅看来，“之前车规级芯片的交付时间第一长达来过52周，此刻曾经缓解了好多了。”他向《第一电动网》显示，芯片是一种全世界资产，某一种地域遭到作用，全个链条可能就会分裂。

随着电气化和智能化的兴盛，惯例车子越来越多的零部件须要芯片来操控。源于疫情刺激了对花费电子产物和车子的要求，2020年上半年最初显露全世界性半导体短缺。

而车子芯片短缺是作用车子制造与交付难的要害。3月向来是车子出售旺季，但数据显现，美国第一季新款汽车出售年减12％，在最重要的车厂方面，通用车子第一季在美车子出售年减20％，本田下调23％，日产更锐减将近30％。

4月4日，梅赛德斯-奔驰团体对外貌示：源于半导体芯片短缺，其位于巴西的两家工厂将暂停制造，停产时间为4月18日至5月3日的16天，两家工厂5000多名员工将集体被强迫休假。

原诚寅以为，好多国家内部车企曾经在囤积芯片，同一时间亦有替代方案，例如用国产芯片做备选，另外还可行经过资产链协同，例如晶圆工厂将一部分产能聚集于车规级芯片，以此来缓和临时的芯片荒。就中长久而言，除了塑造自助的供给链体制外，将少许车规级的晶圆制造在国家内部达成，同一时间勉励车企多用自助芯片做备选。

4月6日，极狐车子和奇瑞新燃料同一时间发表了涨价公告，包括清明小长假在内的一周之间，已有高达6家新燃料车企宣告涨价。在缺芯、原资料价值上升、国补退坡等多重要素的负担下，本年以来，主流新燃料车企都先后发表过涨价通告，此中更不乏多轮涨价者。

“本年芯片价值和电池价值全在上升，必然形成车价上升，同一时间源于供应量不足，客户提车周期也会加长，车企储存会下降，全体而言，车企利润受作用适中。”原诚寅显示。

芯片资产也有不少有利信息。美国昨年宣告计划投资520亿美元增强芯片供给链；昨年底，印度批准7600亿卢比的芯片生产推进计划；欧盟本年2月推出了筹划已久的《芯片法案》，计划投入超越430亿欧元在欧洲当地推进芯片的自助研发和制造。

英特尔计划在往后10年投资890亿美元，先期斥资大约190亿美元，在德国新建两座芯片工厂；中芯世界在上海临港名目已破土动工，北京和深圳两个名目也在稳步推行，估计2022年底投入制造。

“芯片产能的扩产须要时间，疫情叠加地域冲突的作用，乐天看，缺芯情况本年下半年可能会好转起来。”原诚寅判断。有看法以为，2022年年底或2023年，芯片产业会一步步实现供需平衡。

同一时间，原诚寅显示，“缺芯”难题也促使国产自助车子芯片进行迎良机。华夏车子芯片资产创新策略联盟与国度新燃料车子技艺创新中心展开要害自助车子芯片的技艺攻关、平台搭建、生态合一、准则制定、测试评价、芯片上车等创新事业，加速推行国产车子芯片的创新和利用。