特斯拉的裁员还在接着。

本周，特斯拉已确定在美国加州圣马特奥（San Mateo）裁减229名员工，并永久关闭该地域的某个办公室。这点被裁撤的员工最重要的属于Autopilot驾驭协助体系团队，最重要的负责Autopilot的机动车数据维护。

几天前，业界就爆出特斯拉计划对自动驾驭部门“动刀”的信息，不过彼时并未详细裁员的细节官宣。这是特斯拉发动全世界人士缩减以后，动作较大的一次裁员，涉及自动驾驭团队主管、标签记录工人和数据剖析师。

有意思的是，美国另全家电动车子初创企业Rivian也传出裁撤员工的信息，全新数据是可能削减约5 %的岗位数量，原因是该企业在某些范畴增添过快。Rivian在美国总部约有1.4万名员工，估计将有700人左右失去事业。

在供给链难题进一步加重、且原资料价值持续飙涨的2022年，制车初创企业的日子越来越难过。

也是从上半年最初，美国车子产业的裁员潮渐起，最重要的聚集在新制车公司和自动驾驭初创企业。就连领头羊特斯拉，其创始人马斯克也屡次重申了美国经济衰退的可能性，考量到俄乌冲突、全世界高通胀等不利要素，一场新的危机很有可能在美国上演。

裁员潮，来了

特斯拉位于加州圣马特奥的自动驾驭团队，是被干脆解散的，两百多人失去事业，剩下的数十人将被转嫁到特斯拉的布法罗团队。

日前尚不明白裁员的真实原因，有北美媒体剖析，马斯克此举隶属全世界裁员10%的一部分。但也有剖析师以为，就特斯拉自动驾驭数据相干的职位属性看，布法罗的工资水准要远低于圣马特奥，这也许是出于降本增效的现实考虑。

考量到自动驾驭营业在产业转行和策略层次的要紧性，特斯拉对相干范畴的员工起首“动刀”，切实让业界感觉费解。只是，和焦点研发团队比较，这大批被裁撤的员工许多隶属中低等技巧、且较轻薪资水准的事业——

比如自动驾驭协助体系的数据标志，其事业的最重要的职能，只要要确认特斯拉算法能否能辩别出某个物体。

由于岗位的可替代性相对更高，好多车子生产商常常将数据标注等事业外包给外部企业，依照降本增效的思路看，承压于高本钱的特斯拉首先砍掉这一类岗位，也是情理之间。

不过最近，裁员的不单特斯拉。

就在上周，由福特和大众车子投资的自动驾驭初创企业Argo AI宣告裁员约150人，尽管受波及的人口其实不算多，但考量到该企业日前全世界员工也唯有2000名左右，是以这一次裁员的动作其实不算小。

Argo AI的发言人在一份证明里解释说，这是营业审慎调度的一部分，为企业未来的增添提早筹划。往日一年，Argo AI的研发和名目推行都非常快速，不但与沃尔玛完成送货效劳合作，还在德国慕尼黑发动了自动驾驭车子的测试。

尽管还无正规官宣，但Rivian首席执行官斯卡林格（RJ Scaringe）已在发给员工的一封邮件里显示，治理层计划在本周五举办整体员工会议，商议裁员的详细事情。

这也意指着，裁员已是板上钉钉，不过详细人口和补偿形式还未正规出炉。知情人员叮嘱路透社，Rivian这一轮裁员将聚集在非生产岗位，包括职能循环度高、且简单被替代的团队，被裁撤的员工将在未来几周连续收到解雇的正规通告。

发言人显露，作为本钱削减的一部分，Rivian的裁员是谨慎且深思熟虑的。该企业日前正处于产能迅速爬坡的要害阶段，在推出第一季度财报时，Rivian尚持有现款多达160亿美元，即便考量到耗资50亿美元的美国新工厂，日前的现款流依旧十足。

十字街口的洗牌

本年另有另一种信号。

炙手可热的SPAC，终归在本年渐渐“降温”了。前几年，SPAC（特殊目的采购企业）到市场成为北美IPO市场上最受欢迎的“香馍馍”，募资范围占比最高甚而超越50%。在经验了2020和2021年的募资繁华以后，SPAC在美国的热潮正渐渐消退，这给制车新势力们又出了一道资金困难。

就拿美国电动车初创企业Lordstown为例，其财务负责人曾向《华尔街日报》显露，如若没有办法筹措充足的现款扶持，该企业的根本运行不容易保持到2023年。

该企业第二季度以2.3亿美元的价值卖掉了位于俄亥俄州的制车工厂，但这比买卖带来的实质收益，其实不能支撑其电动皮卡Endurance的量产和交付。

这是放在Lordstown面前第一大的现实，但也是美国制车新势力们一同的困难。

真实的危机来源现款流，当下的每一天皆是烧钱的，时间流逝，资金流动性也将面对很大的不确定性。特别是在供给链难题进一步加重、且资料价值持续飙涨的2022年，制车初创企业的日子将愈加难过。

不需要怀疑华尔街的敏锐嗅觉。

本年上半年，包括高盛、美国银行和花旗银行在内的华尔街大佬都抉择缩减SPAC采购营业，或干脆宣告停止新的SPAC发行。关于那一些在SPAC盛行期到市场的电动车子初创企业，这样的趋向其实不是个好信息，由于缺钱，它们中的许多数又回到了往日脆弱的财务情况。

缺钱的不单Lordstown全家。

前段时间，彭博社曝出苹果或采购美国电动车初创企业Canoo的信息，由于苹果制车的研发名目与后者的产物逻辑相似，且对方的能人产业储备日前已充足老练，这点都对苹果量产新款汽车非常要紧。

5月上旬，Canoo对外承认了潜在的流动性资金压缩，为了加速“筹钱”的步伐，该企业已从现存股东那边得到3亿美元的资金，并与融资伙伴签定总计3亿美元的股权购置合同。可是，这6亿美元其实不足以支撑企业运营和新款汽车量产——依照彭博社的估算，该企业本年和2023年将消耗总计11亿美元。

甚而另有破产。

可能曾经有读者晓得，美国电动载货汽车生产商Electric Last Mile Solutions（ELMS）于7月正规宣告，企业计划依照《美国破产法》第7章的破产程序发展清理。值得注意的是，这家美国制车新势力一年前才在纳斯达克到市场，且一度被美国资本鼓吹为“特斯拉劲敌”，到市场一年就濒临破产，多少有些讽刺。

循环华夏的淘汰之路

把时间轴往前推，这非是美国制车新势力遭遇的第一轮洗牌，往日十几年的时间里，曾经有不少制车新企业在财务上没有办法支撑，被采购，或者被淘汰。咱们此刻见到的裁员与资金链困局，与其说是新闻，不如说是昨天重现。

比如成立于2007年的电动车企业Fisker，曾被视为特斯拉的有力竞争对手，公布的全世界第一款电动奢华超跑Karma，一度成为好莱坞明星们的宠儿，风头甚而超越特斯拉那时的电动敞篷超跑Roadster。

可是，Fisker也在短暂的风光后陷入财务危机，于2013年向美国政府申请破产庇护。华夏的吉利和东风都曾对该企业伸出过橄榄枝，但作为初代美国制车新势力的Fisker最终仍是被万向团体采购，并于2015年更名为Karma Automotive。

美国经济已映入衰退周期。

上世纪六十年代以来，每当美国通胀水准超越5%，随之而来的许多是经济衰退，甚而是作用极深的经济危机。可是到本年5月，美国的通货膨胀曾经飙升到8.5%，创下往日40年来最惨重的通货膨胀，成为经济疲软的真实根源。

关于大洋彼岸的美国车子产业，前几年势如破竹的新制车企业们，也将重走华夏制车新势力的老路。以2022年为转折点，往日站在风口上的自动驾驭初创公司们，也将面对新的困境，没再是资本的宠儿——

那一些被鼓吹的泡沫，回归冷静与理性，就像大海里的浪花，纵使一浪高过一浪，终究渐渐消失。

本年5月，马斯克曾在社交媒体上估计美国经济或将遭遇衰退状况，且这类危机至少持续一年至一年半的时间。考量到俄乌冲突、全世界高通胀等不利要素，新的危机很有可能在美国上演，特斯拉必定要关心本钱和现款流，未来的日子将越来越艰难。

他甚而还以为，优胜劣汰是“好事”，资本已习惯向“傻瓜企业”倾注金钱，唯有当破产产生，资本才能见到真相。

早在2022年新年伊始，马斯克就在本人的推特上发表了对新一年经济情势的预判，彼时他的预判便是较为悲观的，甚而预测在本年春季或夏季或将迎接新一轮的宏观经济大衰退，危机到来的时间不会晚于2023年。

正由于此，当路透社传出特斯拉或将裁员10%的信息时，咱们对马斯克的这波操作其实不感觉不测。

好多泡沫，快被戳破了。

美国证监会上半年的“重锤”，敲打的是应用SPAC赚得盆满钵满的投资巨头，但终归被这把“重锤”击碎的，或者那一些经过SPAC借壳到市场、期望用PPt“制车”赚快钱的企业们。

经验了IPO以后的短暂甜蜜期，美国的制车新势力也将在“内卷”的竞争中迎接真实的洗牌。