不出不测，本年将是北京现代销售数量延续下降的第六个年头。

以前，北京现代在华夏市场的体现可行说让日系、美系等其它品牌“分外眼红”。2002年映入华夏市场，仅仅通过10年的稳步进行，2013年北京现代就突破了年销一百万辆的大关，成为华夏市场在最短时间内映入“百万俱乐部”的合资车企。

当时，北京现代以第九代索纳塔、瑞纳、领动以及最新胜达等明星产物，构成了一种强盛的产物阵容。但随着世界形势的浮动以及本身产物定位的难题，2017年成为北京现代的转折点，全年销售数量下跌27.8%，降至81.6万辆。

在此以后，北京现代像“着了魔”通常，市场销售数量经验了5年延续下降。2021年，北京现代的全年销售数量只剩下38.2万辆，同比下跌23.45%，年销售数量仅为颠峰时代的三分之二，这样的跌幅使人难免有些惊讶。数据显现，本年1-5月，北京现代总销售数量为76,062辆，同比下跌53%，而年初定下20万销售数量的指标可能都须要拼一把才能达成。

频繁换帅，尽显焦虑

很显著，以前那段时间可行说是北京现代的美满期。北京现代在2013-2016年北京现代在国家内部的销售数量区别为103万辆、112万辆、106万辆和114万辆，延续4年突破百万年销售数量，2016年不但创下销售数量新高，愈是位居华夏车子销售数量榜第四位。

在销售数量下降的这几年里，北京现代经验了频繁的高层人事变动。2017年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总经理。仅一年后的2018年7月，陈桂祥就被调往北汽团体研发体系任职。北京车子副总裁、探讨院党委书记、院长、收购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。

两年后的2020年6月，刘宇调任北汽新燃料，北京现代中方一把手位子由杜君保接替。2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也接踵离开。而此刻，杜君保要离开，指挥棒将要交到吴周涛的手上。

很少有公司抉择年中换帅，但曾经处于没有路可退的北京现代这一次也许是迫不得已。当前有信息称，原北京车子股份局限企业副总裁吴周涛将正规接替杜君保出任北京现代董事、常务副总经理。另外，原北京现代副总经理、治理本部长戚晓晖将出任北京现代出售本部副本部长。

依据公布材料显现，吴周涛是伴随着北京现代一路进行与成长的老将。2002 年，吴周涛加入北京现代，从出售部职员做起，到物流科科长，再到北区工作部、出售治理部以及出售治理部部长。2013 年 7 月，吴周涛升任北京现代副总经理、出售本部副本部长；2018 年，其调任北汽股份，主导北汽自助营销事业。

而这次任职北京现代出售本部副本部长的戚晓晖，则在北京现代的营销部门供职好几年，关于公司里面的概况也十分熟悉。值得一提的是，戚晓晖也是自北京现代成立以来，首位掌管出售和营销的女性高管，而这也是北京现代出售中方一把手在空缺了8个多月以后终归有了人选。

最近几年，北京现代的处境非常艰难，产物竞争力不足、销售数量持续下降、市场所占率不停缩减，被客户置之不理的北京现代甚而连顺义第一工厂都售给了理想车子，让这种以前没有限风光的韩系品牌现在已是日薄西山，甚而几度传出将退出华夏市场的谣言。

扭转乾坤，或束手没有策

全无疑问，市场销售数量持续“腰斩”的北京现代，曾经成为了北汽团体在向上进行进程中的第一大屏障。但销售数量快速下降也让得北汽团体没有办法给它们留出太多的时间来声明本人，终归关于全家以前的百万销售数量公司，试错的本钱切实是有些太高。

因而，面临市场占比持续走低，不得已地发展换帅也意指着策略执行上常常是朝令夕改。首尾的决策无贯穿性，本来的策略决策方案还未等候市场的检测即被撤掉，造成一种不停往复的“恶性重复”。

据外媒报导，之前现代车子方面曾显露，在2020年和2021年，北京现代的损失区别达到了62.8亿元国民币和50亿元国民币。映入2022年以后，北京现代出卖相干工厂的传闻还在传来，很显著，北京现代曾经来到了悬崖的边缘。

此刻，吴周涛接替杜君保，可行以为是北汽团体关于北京现代这两年的成绩其实不称心。与杜君保不同，吴周涛尽管有着北京现代最强的战绩，也参加了北京现代最辉煌的时代，可是，那总归是往日式，而非是发展时。

须要提示的是，吴周涛在2016年取得的114万辆销售数量神话是处于增加数量市场的阶段，当时的华夏车子市场可谓是进行快速，花费要求昌盛，差不多全部的车子品牌都得到了可观的市场增加数量。终归，众泰也在那年实现了33万台新款汽车销售数量的历史最佳成绩。

而且，2016年恰逢北京现代的产物大年，新一代瑞纳、领动，以及中期改款的胜达、朗动和名图，产物实力进一步大增。不论在小汽车仍是SUV市场，北京现代的产物阵营可行说十分具备竞争力。

可是，现在的华夏车子市场早已不可同日而语。随着疫情、缺芯的双重作用，车子花费显露疲软，再加上面临新燃料转行时曾经慢了半拍，北京现代现在所面临的市场环境，早已没再是以前的繁华局势。

更值得一提的是，吴周涛主导北汽自助的近两年时间来，北京车子的销售数量也呈下降之势。在低迷的大环境下，吴周涛没能让北京车子逆风飞扬。关于接纳北京现代的吴周涛来讲，会带领北京现代走势何方，此刻才是真实考验其能力的时候。

换人不过换汤不换药

赫然，通过屡次高层人事调度都未能扭转北京现代的颓势，这表达北京现代曾经积重难返，曾经非是几次“走马换将”就可以轻易解决。频繁换帅让得每私人的决策全没有时间接纳检测，更无给市场反映的机会。

实是上，刘宇在的那几年，凭借本人出色的出售经历，菲斯塔挺身而出奉献了不少销售数量，也正是如许，2019年71万辆的全体销售数量让北京现代的下降放慢。但好景不长，源于第十代索纳塔在磕碰测试上的负面作用，让刘宇不得不面临销售数量滑铁卢的难题。

关于杜君保，其这两年正是面对庞大制造负担的时代。疫情以及芯片难题于今无获得有用解决，而缺少权利且只注重制造的杜君保，也无充足的资源来缓和北京现代在制造方面的负担。尤其在2021年，当库斯图凭借可以的市场反响努力耕耘市场时，又无充足的产能确保交付，北京现代进一步被边缘化。

关于北京现代而言，中方一把手无太多的一律权利，而韩方在品牌上的某些决策又有些“不合时宜”。众所周知，早些年韩系品牌靠价值和性价比在华夏车子市场快速积累市场口碑，也有了比肩日系、德系等品牌的市场所位。但这也让现代、起亚等韩系品牌疏忽了本身品牌力的进行和建造，在市场发展花费进级的进程中，渐渐丢失了自咱优势。

而且，随着华夏车子产业的不停进行，自助品牌最初纷纷发展市场“上攻”，不论在车型设置、技艺利用以及产物材质触感方面，都有了与合资品牌正面竞争的实力。再加上自助品牌在供给链建造以及研发本钱的不停紧缩，性价比的标签渐渐从韩系品牌调转方向了自助品牌。

因此可视，在比亚迪、吉利、长城等一众自助品牌眼前，技艺特征和品牌造型其实不显著的北京现代，当然会显露销售数量的大幅下降。

除此之外，北京现代在产物的规划方面也显露了难题。举个容易的例子，2018年公布的菲斯塔让北京现代在短时间内得到了可以的市场关心，但其后公布同样具有1.4T启动机的伊兰特又和菲斯塔造成里面竞争，产物内耗非常惨重。不得已北京现代将菲斯塔仅保存1.6T启动机，但价值门槛又被提升，反倒拉低了竞争力。

同样，在SUV阵营中，ix35和途胜也有着相同的难题。更为致命的是，北京现代在车型流传和宣传方面也显露了重要难题。2021年作为北京现代又一种产物大年，这一年首尾的时间段最新名图、ix35、途胜L以及首款MPV车型库斯图连接到市场，新款汽车扎堆投向市场让得新款汽车的宣传十足无发展有用衔接，让产物的知名度并没有打响。

而此刻最棘手的难题，是北京现代在新燃料方面一直未能跟上华夏市场的节拍。尤其面临新势力的追击，日前公布的菲斯塔和名图纯电动版有着显著“油改电”的影子，更别提在面临智能化和科技化的进行时，还未能使人见到一款新款汽车型的影子。

好信息是，北汽和现代还在为北京现代接着努力。本年3月，北汽投及现代车子两家股东打算结合向北京现代增资，双方各增资约4.71亿美元(约30亿元国民币)，合计约9.42亿美元(约60亿元国民币)。

对此，北京现代方面显示：“本次增资不但能让北京现代更为有用应对延续面临华夏车子资产电动化所需的进一步投资须要，还能持续强化北京现代资金运行的平安性。另外，本次增资还将为北京现代的新产物引入、加大新燃料车子范畴布置、扩大出口等营业提供有力资金保证。”

自然，这一次增资让北京现代在新燃料赛道的比拼中有了更多的筹码，也有理由体现出更强的进行势头。而面临新燃料转行，增资也让吴周涛对未来的改革有了更多的筹码，也理应拿出少许新的改观。但从日前看来，吴周涛的负担是可想而知的。

终归，他离开时，北京现代仍隶属合资品牌的一线阵营，但此刻他回来的时刻，北京现代曾经彻底掉队。关于北京现代和吴周涛来讲，能“折腾”的时间曾经所剩没有几了。