平均每月产量销量15.5万辆，你感觉能达成吗？

不论咱们有无有做好准备，2022年上半程都已在熙熙攘攘中往日，而下半程也在悄然间拉开了序幕。

继而回顾刚刚往日的周末，全部车圈中最具声量的新闻，信任许多人都会把选票投给特斯拉正规推出的二季度产量销量数据。

终归，在此此前，曾经有太多知名投资机构，关于这份成绩单给出了本人的预测。

譬如，花旗以为将达到25.85万辆，德银以为将达到24.5万辆。比较以下，摩根士丹利与彭博则稍显乐天，区别以为将达到27万辆与28万辆。

究其大伙反常积极的原因，仍是源于这家炙手可热的美国车企，便是当下全个新燃料市场当之没有愧的风向标。

一份充足向没有问题产量销量数据，必然将激发一系列充满有利的连锁反映。尤其是身处芯片仍在短缺、疫情仍在肆虐、能源电池原资料价值仍在疯狂振动的大背景下。

伴随万众期待，终归到了谜底揭晓的时候。

从特斯拉官方推出信息来看，全个二季度其全世界共制造新款汽车258,580辆，共交付新款汽车254,695辆。此中，Model 3与Model Y共制造新款汽车242,169辆，共交付新款汽车238,533辆；Model S与Model X共制造新款汽车16,411辆，共交付新款汽车16,162辆。

可行说，对比上述一系列知名投资机构的预测，并未显露很大不测。然后，则想开展聊聊这份成绩单背后的东西。

01

上半年，喜忧参半

平心而论，在瞧到特斯拉二季度产量销量体现后，心中油然则生的第一大感触，即是如本段小标题所言的“喜忧参半”。

令人感觉担心的点更多聚集在，尽管比较2021年同期，两项数据均接着保持着较大幅度的上升，但比较2022年一季度，仍是显露了必定水平的下降。

作为参考，特斯拉在1-3月，全世界共制造新款汽车305,407辆，共交付新款汽车310,048辆。此中，Model 3与Model Y共制造新款汽车291,189辆，共交付新款汽车295,324辆；Model S与Model X共制造新款汽车14,218辆，共交付新款汽车14,724辆。

理解后得知，这也是特斯拉近两年以来显露的初次环比下降，打破了自2020年三季度最初的稳固增添态势。

至于第一大的祸根，信任大伙早已耳熟能详。

上海忽然暴发的疫情，导致这家美国车企位于华夏独一一座工厂，也是其国外生产能力最强的一座工厂，全个二季度经验了长达19天之多的被强迫停产，以后生产端规复元气的进程，也是较为缓慢与艰难的。

即使其官方无推出量化后的干脆作用，但仍不乏相干征询企业预估，几经波折后特斯拉损耗了大约7万辆新款汽车的产能。换言之，假如非是源于诸多不可抗力，二季度产量销量数据的环比下降，可能还不会产生。

而面临这场预想之外的“插曲”，就连马斯克也低估了它的威力。

明白地记得，4月末随着疫情渐渐好转，特斯拉上海工厂顺利映入第一批复产白名单，他还乐天的以为：“咱们第二季度的全体车子产量将大致与第一季度持平，这最重要的得益于华夏市场的产能反弹。”

但最近，话锋一转的他又不得不承认：“咱们正规历十分艰难的第二季度，上海工厂的制造和供给链因疫情封锁，面对着艰巨的挑战。”

赫然，二次截然不同的表明，已然能够反应出特斯拉往日一段时间，所遭遇的“产能阻碍”的严峻。

幸好，随着二季度产量销量成绩的出炉，令人感觉欣喜的点同样存留。

那即是通过供给链各个步骤的不停努力，2022年6月，已然成为特斯拉历史上产能最高的月份。也便是说，在经验4月、5月的震荡过后，这家美国车企正好火力全开，生产尽可能多的新款汽车。

至于这一数字究竟达到了多少？稍感遗憾的是其官方仍未显露。

但联合近来所获取的各式消息推测，譬如，据路透社爆料的上海工厂里面制造备忘录显现，其6月产能达到了7万辆以上。加州工厂的单月产能，也稳固在4万辆以上。二者相加，就已达到11万辆。

比较以下，源于得州工厂与柏林工厂尚处产能爬坡阶段，是以粗略估算二者的奉献约为1万辆。终归，全世界投入运用的四座工厂相加，为其单月制造新款汽车或曾经达到了约12万辆。

如许体现与提高的速度，堪称恐怖。而在生产端从新回到正途后，特斯拉也正规打开了下半年的征程。

只只是，肉眼可视的“新挑战”也随之涌现。

02

下半年，负担山大

众所周知，早在昨年举办的股东大会上，马斯克就曾胸有成竹地显示，到2030将实现年销2000万辆。然后，只需要害零部件短缺难题能够尽快缓和，特斯拉至少在较旧一段时间内，维持50%以上的增添。

那末仅以2021年其位于全世界累计产量销量新款汽车93万辆作为根基，2022年的最新指标已然被框定在了150万辆。

基于全个一季度、二季度，特斯拉位于全世界共制造新款汽车563,987辆，共交付新款汽车564,743辆。容易计算可知，距离上述指标，两项数据还区别相差936,013辆、935,257辆。

换言之，关于已然到来的下半年，特斯拉必需确保产量销量双双突破93万辆，也便是用短短6个月的时间，达成2021全年的产量销量体现，才能终归达到150万辆大关。平均到每月，将来会是非常恐怖的15.5万辆，难度可想而知。

因此，不禁激发新的疑问：你以为这家美国车企能成功吗？

实质上，站在不同的方位，信任每一种人都有隶属本人的谜底。而在咱看来，仅从日前时不时走访特斯拉线下门店的结果来看，其实不太过担忧其定单量能否充足。

由于在与对接出售交流的进程中得知，不论国产Model 3也好，Model Y也罢，提车的等候时间最少也须要十周，第一长甚而要达到20周。

而一会儿前，马斯克在接纳《金融时报》专访时也曾显示，“日前，咱们的销售数量十足取决于产能，产多少卖多少，要求达到了十分荒谬的地步。”

必需承认的是，在其余事宜上，这位口没有遮拦的掌门人也许经常夸大其词。可在这件事上，他所说的便是实是，特斯拉现在真真切切的处在“供不应求”的状况以下。

反观生产端，就像前文所提到的那样，有了二季度作为前车之鉴，这一部分才是障碍其下半年冲撞150万辆大关的要害。

但非常讽刺的是，依照原有计划，随着3月特斯拉柏林工厂的正规投产，其国外市场过度依赖上海工厂的现状，将来会相当大水平上缓和。前者的供给重心将十足放到欧洲市场，后者则能更没有问题应付华夏市场庞大的末端要求。

殊不知，就在近日，据外媒发表的相干信息显现，通过两个多月的产能爬坡，柏林工厂周产能刚刚成功突破1,000辆。

是的，你无听错，七天时间仅能制造1,000辆新款汽车。

更为致命的是，柏林工厂本设定在4月底就将完成此指标，但遭到疫情作用，致使全世界供给链中断，是以只能被强迫推迟。

而且该工厂日前只能生产Model Y 功能版一款产物，3-5月制造约8,865辆，而本年的产能规划也仅有5万辆。

见到这边，不禁感概，现实与理想中的情况，存留天差万别。下半年，全个欧洲市场的供给，大几率依旧须要仰仗上海工厂。

愈发雪上加霜的是，从外媒发表的相干信息来看，柏林工厂制造的Model Y不但仅产能受限，还在品质端被爆显露了难题。

依据特斯拉与买家之中的沟通显现，源于电机存留缺陷，惨重时可能导致机动车没有办法行进，是以已暂停相干车型的交付。

与此同一时间，少许本计划最近提车的使用者，也发觉了本人定单的交付日期被忽然延迟。源于截止日前，特斯拉官方并没有关于该信息发展回复，尚不明白能否会进一步作用柏林工厂的生产端。

比较以下，特斯拉位于美国得州的原土第二座工厂，概况并未好出太多。当前，同样正好经验较为漫长的产能爬坡。

面临上述困境，马斯克在接纳采访时难免疾呼，“两座新工厂正好损失数十亿美元，像极了烧钱的大熔炉。”

言外之意，好似是他在埋怨两座新工厂烧钱之余，却仍没有办法提供充足可观的新款汽车供给。想要达成平均每月制造15.5万辆，继而追求150万辆的指标，还得依托上海工厂与加州工厂的疯狂输出。

此外，必需确保供给链，没再显露全部的偏差与不测才行。因而，全个下半年，“负担山大”可能便是对特斯拉最佳的形容。

至于本段的那个疑问，咱的谜底则为：不容易。