近来，车圈和电话圈之中的联动闹得愈发沸沸扬扬。

在经验过迅速进行的“黄金十年”后，智能电话市场出货量连接四年表现下降，使用者换机周期延伸，全个产业都显现出一副疲弱相。而新燃料车子恰好相反，乘用车销售数量爆发式增添。

智能电话和新燃料车子间热度的此消彼长，给着急摆脱产业节制的科技巨头带来新加长体积。

步入产业存在数量进行的电话厂家纷纷抉择投身新燃料赛道。先是魅族和星际时期策略投资签约，以79.09%控股权“采购”魅族，后是加入制车500天的小米，在年会初次披露制车进展，宣告自研自动驾驭算法。

入局玩家的一举一动都被新势力制车公司尽收眼底。在市场的迷惑下，科技巨头的争相涌入，产业充斥一片肃杀气息。这点电话厂家的争相涌入会给新燃料赛道带来怎么化学反映？

魅族填补吉利车机空白

大街上，差不多处处全能看见新燃料车的身影。不由恍惚，人手一辆电话愿景曾经实现，下一步就到了人手一辆新燃料的时期。据财闻网数据，估计2022年华夏新燃料车子销售数量有望突破500万辆以上，2025年销售数量有望挨近千万辆。

作为代步用具，新燃料车子蕴含高使用者要求、高聚集度的市场浓度，先发表局更有利于提高市占率。而电话市场却到了“映入红海，往上无太多增添体积，唯有新一轮消息革命爆发，改变电话功效形式，不然小品牌无太多机会，苟活皆是难题”的阶段。

外表看，电话厂家下场制车产业更像权宜之举，哪有市场往哪扎。实是上，还真非是。

蔚来车子创始人李斌在接纳采访时曾谈到，好多电话厂家，像是苹果这样的公司，常在会以平安为由严刻操控向车企开发接口，导致计划中功效没有办法实现。是以，车企做电话其实不是卖电话硬件，却是跟车子发展配套联动。

此外，国产电话硬件能力一向差异适中，但体系上魅族仍是具有先发优势的，专注“小而美”的魅族在2021年体系便曾经迭代到Flyme 9，但源于企业技艺高层的流失，现阶段魅族生态体系陷入分崩离析。

在被吉利系列企业抄底采购后，魅族一直引认为傲的软件生态体系Flyme也许能填补上吉利在车机体系中存留的空白。

小米重磅投入自动驾驭

电话厂家制车的这阵风不但刮过魅族，还刮过与魅族老死不相往来的小米。

2021年3月，小米董事会批准智能电动车子营业立项。当晚，雷军宣告小米正规进军电动车子产业。并于2021年9月，成立小米车子局限企业，注册资本100亿。

时隔500天，在2022年会现场，雷军骄傲的宣告，小米车子估计在2024年上半年正规量产。不少人感觉小米入场过晚，等到量产别说肉，连口汤没得吃了。瞅瞅虎视眈眈的制车新势力，这话仿佛在理，只只是没考量到资本要素。

据IT桔子数据，从2015年起，我们国家新燃料车子生产业共融资28起，此中Pre-A轮～A轮融资数量最多，共9起；其次为策略融资，共8起；而数量在B轮及以上的仅2起。某种意义上讲，我们国家新燃料资产也还处于初期阶段，未来可进行体积较大。

假如摸着电话产业的石头过河，那从2005年～2013年智能电话在我们国家上线起到普遍，也经验了近十年。

我们国家新燃料车子产业融资金额及新加注册量是从2020年才最初大涨，即便在惯例汽车市场遇冷到背景下，新燃料车子也依旧在增添。从销售数量周期数据判断，未来几年间，新燃料车子市场依旧会维持增加数量。此外，车子链条一向以资产链长、工艺链广、制造范围大、投资范围大示人。

“隔行如隔山。”小米与制车厂家比较，好几年搬动末端经历成为双刃剑。资金链、AIoT技艺及生态成为优势；过于聚集电话产业的能人组成沦为短板。

只是，从昨年小米团体宣告“制车”最初，雷军就表示，十分明白车子产业风险，不但要动用百亿范围资金，况且3-5年才能见效。

小米首期便曾经投入33亿元研发费率，创建了超500人范围的研发团队，于今已在智能车子范畴出手30余次，涉及芯片、激光雷达、自动驾驭、电池等多方面范畴。单从这出手阔绰且周全的形式来看，也许能够成为最终留住的制车品牌，同一时间联合制车投资高、周期长的产业特性，小米车子到2024年量产也着实不算太晚。