昨日，坐在从上海虹桥飞往广州白云的飞机上，思绪万千。而此好的目的，则是前去参与小鹏G9的到市场发表会。至于颇为感叹的基本原因，仍是源于2022关于这家新势力制车而言，只能称得上“喜忧参半”。

值得欣慰点更多聚集在，华夏新燃料市场尽管不可幸免的遭遇了疫情、缺芯以及能源电池原资料价值暴涨带来的冲撞，但前1-8月全个大盘仍是以较快的增幅逆势向上，小鹏也可以从中分羹。

比较以下，值得担心的点更多聚集在，不论营销端、产物端仍是技艺端，小鹏的先发优势均在肉眼可视的被后来者逐步蚕食。

换言之，身处一片蓝海舒舒服服卖车的短暂日子往日了，相继而至的则为刹那最初贴身肉搏的残酷红海。

也恰好由于如许，文章开篇说起的小鹏G9，身上所肩负的重任不言而喻。一方面，须要帮助小鹏在多维度从新巩固产业位置；另一方面，小鹏也很需要它所提供的量变，来撬动很大的质变。

即使在好多旁观者眼中，该款新款汽车的到市场节拍与时机，碍于种种原因算不上特别完美，甚而有些“迟到”的意指。

但小鹏G9仍是来了，而且展现出的潜台词好像在说：“那又怎么？知不晓得，好饭不怕晚？”

01

一场长久主义

实话实话，自昨年广州车交会初次对外展示，到300多天后正规到市场，部分长久关心小鹏G9的潜在使用者，本来曾经关于它的产物力大概有了一种认知。

比较以下，剩余悬念第一大的势必为此款新款汽车的终归售价。因而，干脆切入主题。据其官方推出的消息，小鹏G9共公布三个续航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E功能版、650 X功能版、650 X到市场纪念版，共六款车型。新款汽车售价30.99-46.99万元，并将于2022年10月底最初正规交付。

作为旁观者，在瞧到上述谜底后，脑海中第一时间迸发出的想法便是：“还不错，一切全在预想之间，但外界总归不可幸免的会有埋怨声，以为小鹏G9卖贵了，以为小鹏飘了，凭甚么敢卖挨近47万元？”

自然，假如你是一位充足理性的客户，开启该款产物的配置单，便会发觉小鹏G9便是一台差不多无全部短板的“水桶车”。

而且在相似智能座舱、智能驾驭、空气悬架、底盘构造，包括表里饰设置、全车音响、充电补能方面，可行说曾经悉数拉满。

譬如，小鹏G9的X版车型，装载了小鹏第二代智能协助驾驭体系XNGP，其终极产物形态是端到端打通的全情景智能协助驾驭。

鉴于新一代视线感知合一技艺、更强盛的算力算法和决策规划能力的扶持，XNGP智能协助驾驭体系，重感知且不依赖高精地图，不论有没高精地图，都可行运转。

用更容易的话来讲，在小鹏G9身上，这家新势力制车成功的将VPA泊车场回想停车、快速NGP、都市NGP串了起来，而且也在努力摆脱高精度地图这根简单上瘾的“拐杖”。

譬如，小鹏G9装载国家内部首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，匹配小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟。

标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅须要20分钟。同一时间，小鹏G9还可行往下兼容第三方充电桩，况且充电效能显著优于400V平台的车型。

再譬如，小鹏G9初次将MIMO多音区技艺利用在车载语言声音体系，实现小P全程待命，汽车内部多位乘员没有需唤醒，多人同一时间人车语言声音对话。此外，还应用当地算力实现了当地对话，在弱网、没有网要求下也可语言声音操控部分功效。

写到这边，忽然发觉该款新款汽车之是以“迟到”的基本原因，也许仍是源于在众多板块的技艺迭代，跨度切实太过庞大，继而形成了到市场节点的一推再推，而且研发与生产本钱也十分高昂。

但关于末端潜客来讲，它们其实不会考量这点，反而关心的唯有价值、什么时候交付包括各式权益。

因而，联合过往的一幕幕，从开始的G3，到以后的P7，到昨年的P5，再到昨日的G9，总感受“蔚小理”中，比较理想应用增程、6座切入细分蓝海，蔚来主打高档奢华、深耕使用者效劳，小鹏走的一直是一条前期回报不算丰厚，甚而不被看好，须要长久主义来声明对错与否的公路。

至于结果如何，是通往胜利的彼岸，仍是消失在汪洋之间，当下谁都没有办法给出一种笃定的谜底。

02

真实的对手

在详尽理解了小鹏G9的悉数实力，以及究竟想要对外展现的东西是甚么后，然后更想聊聊两个话题。首当其冲的即是：前者真实的对手是谁？

也许，在许多人眼中，声讨小鹏G9“迟到”最最重要的的论据，仍是类比了“蔚小理”中其余两家同年推新的ES7与L9，不约而同的在展示更晚的背景下，抉择6月中旬首尾一周到市场，8月末纷纷打开交付。

节拍之紧凑，没有疑打了小鹏一种措手不及。上述两款SUV，顺利成章的变为了小鹏G9外界公认第一大的对手，并顺势抢夺了它的部分末端潜客。

可在咱心中，关于这样的推断，没有办法十足苟同。终归，不论从车身大小，产物定位，仍是末端售价哪一种方位切入，小鹏G9与ES7、L9都有着显著的差异。

假如非要从蔚来、理想麾下，为小鹏G9找出对手，那末选票更应当投给明年晚些时刻变换至NT2平台的ES6与将要到市场的五座版L8。他们的到来，才是“大考”的最初。

自然，纵观本年30-50万元的纯电SUV市场，相似阿维塔11、岚图FERR、问界M7般的产物同样也在不停发力，小鹏G9的对手没有疑正好以肉眼可视的速度不停累积。

同一时间，最不应当忘记的另有该价值区间内，盘踞着刚刚在华成功扩产，大幅度缩小提车周期，缔造单月交付新高的“鲶鱼”特斯拉Model Y，而它看似才是小鹏G9最应当正视的敌人。

只只是，截止日前阐述的全部竞品，没有一例外的聚集在新燃料板块的横向维度，接着将视角开启，小鹏G9更应当做的则是努力将纵向维度上长久占据惯例汽油车板块奢华SUV销售数量榜前列的宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5，逐一斩落马下。

因此不禁引出本段想要讨论的第二个话题：你以为小鹏G9单月卖出多少辆，算是一种较为及格的成绩？

作为参考，在顶峰阶段假如无记错，ES6的销售数量曾逼近过单月5000辆，理想ONE愈是达来过近15000辆，而宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5则长久保持在10000-15000辆之中。

也恰好鉴于这样的背景，月销5000辆俨然但是视为小鹏G9往后的合格线，努力突破月销10000辆，则是它理应追求的指标。

而在咱眼中，月销7000-8000辆应当是其相比合乎道理的体现。达成，没有需大惊小怪；未达成，势必是哪个步骤显露了错误。

文末，更想借用发表会上，何小鹏所说的一段话作为结尾，“经验了创业的8年，通过3款产物的技艺积累，G9终归能够做到：把最新的智能化平台、电动化平台跟全车平台，完美耦合在一同，造成最新一代的旗舰。”

不可否认，该款30.99万元起售的新款汽车，即使带有一点姗姗来迟的意指，但还是这家新势力制车现阶段能够打出的最强底牌。

是以不论“好饭不怕晚”也好，“酒香也怕巷子深”也罢，小鹏G9都必需硬着头皮走下来，为本人正名……